KIA Sorento

Пришла мыслишка в голову,ведь если с помощью обычного сопротивления,изменить показания ДМРВ,а также температурного датчика,всё это сделать подключаемым через реле с тумблера в салоне ,мы получим обманку для мозгов,с помощью которой сможем кратковременно (пока включен)увеличивать мощность двигателя,за счёт более богатой смеси,и количества топлива.Если пользоваться кратковременно,то и ошибок не будет,и адаптации не произойдёт.Себестоимость смешная,а вопрос зачем это надо,то пусть каждый для себя решает.Что думайте по этому ?

а сжатый воздух из балонов подавать или турбину менять?

И получишь ошибку обязательно по обрыву цепи этих самых датчиков. Ну Лех не маяйся фигней, ей богу.

zzz писал(а):за счёт более богатой смеси,и количества топлива

Богатая смесь в цилиндрах ни к чему хорошему не приведет, только наоборот к снижению мощности. Чип-тюнинг подразумевает под собой составление топливной карты, а также карт по УОЗ, в зависимости от многих параметров, но никак не увеличение количества топлива в цилиндрах.

Задушили идею в младенчестве,оборвали песню,

zzz писал(а):оборвали песню

Тебе бы радоваться надо, что не дали машину угробить

переводи машину на газ, там наверно можно что то выжать. У меня на работе мужик один работал, который разрабатывал газовое оборудование к дизелям. Ставили на экспериментальный трактор беларусь. Так вот, он говорит- был один винтик, который можно было подкрутить и на последней скорости трактор копал с места так, что оси летели. Копоти с газа нет, как с саляры.

Ну всё ,всё.Закрываем тему,а то налетели-заклевали...

accent писал(а):который разрабатывал газовое оборудование к дизелям.

И какова дальнейшая судьба разработки?

Собственно компания Вольво уже довели эту идею до ума:
Руководитель Отдела стратегии двигателей компании Volvo Trucks Матс Францен заявил: "Мы выбрали дорогу, идя по которой, мы соединим высочайшую эффективность дизельного двигателя с преимуществами природного газа. Это даст нам грузовик более энергоэффективный, чем традиционный газовый автомобиль". Новая разработка относится к классу двухтопливных, газодизельных машин. Запальная доза дизельного топлива составляет 25%, остальные 75% - природный газ. Специалисты в области двигателей внутреннего сгорания утверждают, что дизельный двигатель на 30% - 40% эффективнее искровых двигателей. Именно поэтому все тяжелые грузовики используют дизельное топливо. Вместе с тем, повышение экологической безопасности автомобилей также является императивом для компании Volvo Trucks. И поэтому, топ менеджмент компании принял решение инвестировать именно в это направление развития.

Запаса топлива - компримированного природного газа, хранящегося в баллонах 3-го типа производства компании Luxfer, и дизельного топлива - хватает на 300 – 400 км пробега. Эксплуатационные испытания новой машины пройдут в Швеции и Великобритании в 2010 году. Руководство компании убеждено, что газодизельный вариант – переходный этап к двухтопливным машинам, использующим дизельное топливо в комбинации с биометаном.
Сейчас они полным ходом ведут испытания. Движки там то же комонрэйловские

Багряша писал(а):И какова дальнейшая судьба разработки?

В производство. Но потом завод у нас тут в городе заглох и все похерели. Да это обычное газовое оборудование, я думаю в любом подобном оборудовании можно накрутить.