Беседка (обсуждаем региональные проблемы) Новосибирск

[Guver]

nort все правильно сказал считаю хоть и жестковато.

[atlant_is]

Сколько тогда стоила сорента 2005 г.в.?????

За 620 брал 2004 года 4 года назад...
Крузер 100-й за лям тогда стоил. Как и сейчас, впрочем...

[MaxWalker]

MaxWalker

Соглашусь про преждевременный уход, главная дорога например считаю достаточно адекватную оценку дает, посмотри обзор старого RAV4, там нет недостатков - потому что их реально нет, а в Соренто есть и нам об этом с экранов говорят

Добавлено через 2 минуты 47 секунд:
MaxWalker

Вот он там говорит, ломается буквально все, а ведь так и есть, особо на дизелях, возьми рх300, прадо у тех по 1 болячке и все!

Обзор старого рав 4 я до дыр пересмотрел, т.к. больше 2-х лет на нем катал. Двигатель надежный, но датчики, рулевая рейка, гур не намного надежнее соренты. То что про подвеску говорили - фигня, я на эти рычаги на лед садил его, целые, живые. Про "легко перевернуть" даже на самых убитых аммо, а/т резине он цепляется в дорогу на любой доступной ему скорости.
Про соренто: конкретно у меня достался экземпляр с умирающими форсами, турбиной и убитой подвеске. Но! турбина и форсунки кончились на пробеге 170 т.км., заводские форсунки и заводская турбина! Турбина унесла с собой колено и вкладыши, но турбина разкрутив до 6-7к оборотов дизель, замены потребовали только вкладыши и проточка колена 0,25.
На умерших форсунках он ехал, он не мог завестись из за мозгов, быстрым стартом он заводился и ехал. На рав4 лямбдазонд нагнулся, он глох у меня каждые 100 метров.
Все просто, у дизеля системы common rail есть свои капризы, к которым надо относиться основательно. К примеру, чистота колодцев и новые шайбы для того, что бы газы не прорывались в крышку. Естественно старый дизелек будет проще в эксплуатации нежели common rail (не говоря уже о насос форсунках). Это так же, как карбюратор и инжектор на бензинке. Однако тот же тнвд на старый дизель стоит в 3 раза дороже чем на common rail, там всё управление подачей топлива завязано. У нас все разнесено. Подачей управляет мозг, через электронно управляемые форсунки, солярка поступает из топливной рейки, в которую накачивает солярку тнвд. Все просто, задача тнвд - качать соляру, задача рейки - держать её под давлением, задача форсунки - плюнуть столько, сколько надо, когда надо. Понимая механизм становятся понятны причины выхода из строя, зная причины, их можно предупредить. Как я и говорил, не считаю данный двигатель "не надежным", он как и все, требует правильного ухода. Никто же гранаты в микроволновку не складывает? или газовую плиту не включает, если из шланга травит.

Про аммо, стоят кони х/т, летом им будет год. 3 месяца стояла машина в гараже, аммо в порядке, Владимир может подтвердить, имел удовольствие прокатиться пассажиром
Свою соренто взял 2004 года за 470к. Аналогичный прадик стоит 900+, за эти деньги можно 4 двигателя запасных купить на сорика, 2 дизельных и 2 бензиновых и менять в межсезонье аки резина. соренто пока что остается вне конкуренции по затратам. А пацфайндер да, салон никакой, как и у всех джипов на базе пикапа.
И да, посмотрев на такие машины как ренджровер, дискавери, бмв х5, бмв 5 е39, бигхорн последних годов (с насос форсунками), фронтера на дизеле, "новый патриот". соренто уже как бы и не так часто ломается

Вот что Леха Юрич сказал про форсунки.

(+/-)

привет.
разборка форсунок подтвердила версию об однозначной замене распылителей.
вместе с тем есть большие вопросы к мультипликаторам - довольно прично затерты ( либо уже пробег болдьшой , либо стружка/грязь летит в форсунки ).
это ещё на катастрофично , но что есть то есть.

клапана то я сделаю без проблем , если что , а вот затертый мультипликатор дает повышенную обратку и пониженный ресурс форсунки.

в связи с этим вопрос: что делаем ?
заказываем распылители и собираем на этих "потрахах" и на сколько хватит ( при отсутствии стружки и грязи могут проходить ещё долго) , либо ставим и клапана тоже новые , что существенно поднимет цену ремонта? ( распылитель в районе 2800 р/шт, клапан в районе 4000 р/шт )
опять же , если второй вариант , то за 9500 р/шт могу предложить уже перебранные форсунки с новыми распылителями И новыми ориг. клапанами ( собраны давно , ещё до подорожания З.Ч , по этому цена такая)

подумай и отпишись , я пока форсунк разобрал и по коробочкам разложил.
удачи

[GavrikVS]

В ты Славе Joker87

так ты у Славы спроси сколько он ввалил и ввалил в этот заезженый соренто, что в итоге добъет лимон. Только вот потратит силы и время в которое можно было зарабатывать.
Фильтра очень хорошие и степень фильтрации тоже. К тому же на зиму и весну стоит еще "центрефуга" Dahl с фильтрующим элементом в 2 микрона.И вы говорите что фильтрация говно?
С форсами я ничего не мутил, я делал запасные, и они кстати работают. А те которые снял отправил на ремонт к ГУРУ.

Добавлено через 7 минут 21 секунду:
По поводу ушатанности: двиг полностью откапитален, замена на новое: турбины, форсы , ТНВД, даже клапан ЕГР заменен. Т.е. тут априори тысяч 100 проблем не должно быть. А оно все ломается, причем чстоя в гараже.
надежности никакой у автомобиля.

[MaxWalker]

Хреново откапиталили, у меня почему то все норм, даже с учетом компрессии 20 25 25 20. Новая толька турбина, вкладыши и стартер за 3к с разбора.

[GavrikVS]

Хреново откапиталили, у меня почему то все норм, даже с учетом компрессии 20 25 25 20. Новая толька турбина, вкладыши и стартер за 3к с разбора.

Ну ХЗ может быть. Компрессия в норме везде. Турбина дует на ура. Была проведена полная диагностика со сканерами и прочей замерами. Все Ок было.
Понимаете для меня главный критерий авто, это надежность. Чтобы в любой момент мог сесть и поехать хоть за 10 т.км. хоть за 20 т.км.
на Соренте я даже за 500 км очкую ехать. Т.к. по любому что-нибудь отвалится, то фильтра засрутся, то форсы отвалятся, то тнвд, то заводится перестанет, то течет с нее со всех щелей, то еще что-нибудь.

[atlant_is]

К тому же на зиму и весну стоит еще "центрефуга" Dahl с фильтрующим элементом в 2 микрона.И вы говорите что фильтрация говно?

Ну да, давайте. добивайте ТННД )))
ТОлку с этих центрифуг...

Добавлено через 1 минуту 51 секунду:

Т.к. по любому что-нибудь отвалится, то фильтра засрутся, то форсы отвалятся, то тнвд, то заводится перестанет, то течет с нее со всех щелей, то еще что-нибудь.

Это проблема конкретного экземпляра автомобиля, не более.

Добавлено через 31 секунду:

Турбина унесла с собой колено и вкладыши,

Это как так? А как же отсечка?

[MaxWalker]

Добавлено через 31 секунду:

Турбина унесла с собой колено и вкладыши,

Это как так? А как же отсечка?

Солярка то не поступала уже, но он масло погнал в котлы с турбины, на нем и раскрутился до 6к он у меня на масле, что с турбины летело, заводился в -40 без прогревов. Такие дела

Набери на ютюбе "разнос турбины", именно такая фигня и случилась. С телефона не могу добавить видео.

[atlant_is]

Народ, есть у кого приспособа для чистки посадочных под форсы?

[MaxWalker]

Я тряпкой намотанной на отвертку чистил, неочень вышло

[SDT-lmu]

приспособа для чистки

В эти выхи менял форсы, восстановленные у Лехи Юрича. Колодцы чистил удлинителем из набора ключей. Торец отторцевал на наждаке и приклеил туда мелкую наждачку, обрезанную по кругу. Потом грязь из колодца смывал ВД-40 в цилиндр. Самое х.ровое чистить 4 колодец. Заглядывал в него через зеркало.

[Joker87]

В ты Славе Joker87 просвети как ТЛК 2001 купить за лимон вместо заеженого соренто за 350.

ну ТЛК я вот ну не потянул бы сейчас, особенно "дешевые" тойотовские запчасти!


Ломается ВСЕ(даже от года выпуска не зависит), больше зависит от пробегов - у кого-то быстрее, у кого-то дольше, кто-то в год 10ткм наматывает, а кто-то в месяц - 3-4ткм, вот и весь коленкор, у дядьки - машин через год после покупки двиг стуканул (своим ходом машин шел с Московии, вдоль по питерской, а далее в Новосибирск перед покупкой тут), а тут купил - максимум 10ткм - итог - двигло.., а ездил бы он чаще - в месяц "укатал" бы типа(а дальше разговоры - ломучее, даже месяца не отъездил и т.д., а так - типа на год хватило, а по километражу прикинуть - те же яйца"линки" только в профиль), но на самом деле - просто подшаманили ремонтники ненадолго(в Европейской части нашей Необъятной) вот и весь вопрос.
а про "неломучее" авто - двно уже таких просто не производят - потому как давно известный факт - сделать неломучий двиг, или вообще какое-либо оборудование - асолютно реально!!!! (даже во многом в пересчете на последующие ремонты НЕДОРОГО!!) но есть один нюанс - если не будет ломаться, тогда ремонтники и сервисные центры нафиг не будут нужны, и ездить куда-то, чтобы расходники поменять многие не будут, вот и пипец, а дальше еще веселее: выпустили машину с пихлом милионником из офигенного сплава и гильзами с марганцевыми кольцами(с "веселенькой" цементацией по канту и еще кучу фильдеперстовых штучек), без гемора типа ЕГР и т.п., кованая подвеска, луженый кузов и изнутри и снаружи(даже лучше вообще углепластиковый-усиленный), рама из нержавейки, сайленты(и все резинки) супер-пупер-силикон, и продали! пройдет год,два, десять - народ раскупит эту машинку, и забудет про продаванов лет так на 20ть, а им все это время чего кушать?? на фильтрах-шмильтрах икру на блин с маслом не намажешь, запчасти будт тогда стоить нереальных денег, потому как выходить из строя ои будут не от времени, а от механических повреждений извне ну и т.д.
В общем долго можно прикидывать что да как, а пока действует один закон в продажах - главное не продать, а удержать и подсадить на кучу расходников(как у наркоманов - главное подсадить).
и еще - чем для большего машина, тем больше сливок пытаются потом снять с покупателей "агрегата" типа автомобиль и неважно какой оно марки.(+ - 100% накрутки "за шильдик")

Добавлено через 11 минут 17 секунд:

так ты у Славы спроси сколько он ввалил и ввалил в этот заезженый соренто

Серега, привет, ну что же ты так, на самом деле еще пока много чего сам, ну а по прикидкам - походу корячится много чего, но лям.. это много..

Б/У-шная машина - это как кредит - пользуюсь сейчас, оплата постепенно(ипотека своего рода - кто-то однешку купил и пока живет в ней вваливает в ремонт квартиры и т.д., а кто-то трешку - и так же вваливает в ремонт, только исходные данные разные у всех)
А вообще тогда лучше брать новую машину(тут бы я привел сравнение с девушками, типа непорочная и все дела, ты у нее первый и т.д., но кто общался с ними тот поймет сколько мозг..ва доставляет..........)
в общем каждому свое - кому какой шильдик на морде нравится



Кстати АП по поводу внешних шрусов, нужно определиться до конца этой рабочей недели

[GavrikVS]

Народ, есть у кого приспособа для чистки посадочных под форсы?

Сделал приспособу из сверла подходящего диаметра. Отпилил конец и нормуль фреза получилась, прихерачил на вороток (можно и дрелью.). В начале карбклином замачивал.

[Алексей NSK]

atlant_is
Ты просто верхний шланчик сдёргивал,что определил нерабочий клапан? Это неправильно. Откручивай полностью болт в торце клапана и тогда уже смотри,бежит с него или нет.

Добавлено через 2 минуты 18 секунд:
GavrikVS
Ты с ума сошёл? Какой нафиг дрелью? Потом может и двух шайб не хватить после такой процедуры.

[atlant_is]

Всмысле - откручивай целиком болт? У меня болт - это и есть клапан )))
F 00R 000 741 - вот такой.

Добавлено через 1 минуту 3 секунды:

Отпилил конец и нормуль фреза получилась,

Есть мнение, что оно может волну сделать. Да и центровка - так себе.