Sorento vs. Chevrolet TrialBlazer

[ААС 433]

Sava
если честно, то затрудняюсь сказать Напрмер, едешь 140 км/ч надо ускориться, жмешь газ, он ОЧЕНЬ резво набирает скорость. Один раз разгонял до 200 (максимум спидометра) идет уверено и легко. Напрягает только помехи на дороге (идиотов хватает) и ежесекундный поиск ментов. ... При 170 км/ч обороты двигателя всего 3000. Но все таки не стоит забывать что это не низенький недопривод, и при резких поворотах страшновато становится

[Poligor1971]

Îêòàâèÿ 1.8 Turbo êóøàëà, ïîìíèòñÿ, ÷óòü áîëüøå 6-òè ëèòðîâ
Ñóäÿ ïî ìîèì íûíåøíèì èçìåðåíèÿì, Ñîðåíòî 3.3 â 10 ëèòðîâ íà ñîòêó óëîæèòüñÿ äîëæåí [/quote]
что за сказки про 1,8т, на одном цилиндре ехали
из за этого трудно поверить в расход у 3.3 литрового соренто.
ну на крейсерской скорости 110 расход в среднем 9 литров могло бы получиться, но я так не привык ездить, лучше на поезде и компфортнее и гемора нет никакого, ешь себя да пей, спи
180-200 расход у октавии а проехал я на ней 150 тыщ за 1,5 года состовлял 14-15 л, на 550 км бака никогда не хватало. 150-160 расход более менее приемлимый 11-12 л по трассе, прожорливый движок да и бак маловат. для сорента в6 3.3 если расход по трассе 12-14 л при 170-180 км/ч результат был бы вполне достойный даже более чем

[verhoven]

TrailBlazer, конечно, выглядит понтово но внутри он убог (по сравнению с Сориком) ИМХО, жрет слишком много, бампера слишком низко, а по статистике в Америке он является самым "опасным" жипом, т.к. склонен к переворотам, при кот. уже никакие подушки не помогают...

[Blind Sniper]

что за сказки про 1,8т, на одном цилиндре ехали

Прежде, чем называть меня сказочником, не могли бы Вы сказать, как часто Вы меняли передние тормозные колодки на Октавии 1.8 Turbo?

[Nautilus]

А кто-нить узнавал стоимость сервисного обслуживания, стоимость запчастей у Блейзера? А как угоняемость? Надежность?

[verhoven]

Nautilus
В 2005 и 2006 американский журнал "consumer reports" в публикациях рейтингов надежности авто (учитывалось только число поломок за 3 года эксплуатации, ни цена авто, ни марка не играли значения) включал TrailBlaizer в список самых ненадежных автомобилей.

[verhoven]

...а по данным TUV (Государственная служба контролья за техническим состоянием автомобилей, Германия) наш Сорик на 26 месте по надежности...(Блейзера нет вообще в списке...) - Клик

[Борисыч]

А кто-нить узнавал стоимость сервисного обслуживания, стоимость запчастей у Блейзера?

Мне меняли передние тормозные диски, около 8 тр с работой, я позвонил своему другу на "Кларус" пожаловаться, так он сказал, что на блейзер один диск столько стоит.

[DraGon]

Странно, что последнее сообщение в этой теме полтора года назад. Никто больше не сравнивал, что ли?
Сегодня покатался на тестовом Блэйзере. По сравнению с моей Каптивой 2.4 на ручке, Блэйзер, конечно, самолет... Причем электрический - на шипованной резине звука движения не слышно))) Капа в плане шумки уступает, хотя когда с Форда на неё пересел - тоже восхищался тишиной.
В салоне зато Блэйзер проигрывает заметно и Соренто, и Каптиве (их салоны сравнивал тут) Он теснее и менее симпатичный. Задние сидухи складываются также неудобно, как и в Соренто.
В Блэйзере вместо регулировки руля по вылету двигаются педали. Боковые зеркала меньше, чем у Соренто, и намного меньше, чем у Каптивы.
Ям, такое ощущение, не замечает вообще. Переключалка полного привода сочетает, я так понял, Сорентовский парттайм и ТОД - есть 2W (задние), AUTO, 4H и 4 L. Зато пороги вообще не к месту, если с дороги съезжать, на Тахе они, к примеру, складываться могут, а на Блэйзере, видимо, только отрываться. Зато днище плоское, из выступающих частей только поперечная "арматурина" диаметром 20 мм примерно (приварена краями к раме).

Посмешила Блэйзеровская особенность - стекло на пятой двери может открываться, как на Каптиве, но обогреватель заднего стекла соединяется с кузовом пружинными проводами, так вот эти проводочки крепятся к стеклу, такое ощущение, как на жевательной резинке. Хлипкий-хлипкий контактик, кажется, пару раз стекло откроешь, проводки и отвалятся)))

В салоне прямо сейчас есть Блэйзер за 980 тыщ новый, с тряпочным салоном без подогрева сидух, с ручной регулировкой сидух, без ДВД и люка.

Для меня основные отличия Блэйзера от Соренто (минусы) это налог, расход, ТО, страховки, меньший салон, бОльшая угоняемость, худшая геометрия, включая больший радиус разворота.
Плюсы - бОльший понт, 9 сек до сотки (сравниваю с бензиновым Соренто с его 9.5 с), более практичный полный привод.
На Соренто, правда, ещё не поездил, но, судя по отзывам, рулится Соренто получше, и автомат у него поинтереснее.

[Автодруг]

более практичный полный привод.На Соренто, правда, ещё не поездил, но, судя по отзывам, рулится Соренто получше, и автомат у него поинтереснее.

системы полного привода ТОД у них одинаковые..раздатка борг-ворнер..она много где еще ставится..акп, да, на сорике все-таки с 5ст...насчет рулится,спорно..да и эти авто, не для "руления"))
кстати:года 4ре назад, рассматривал трэил в качестве следующего автомобиля для покупки - выбрал форд эксплоэр, о чем ни разу не пожалел..оочень хороший автомобиль.

[Бештау]

При всем уважении к Триалу-Б. осмелюсь предположить, что ВСЕ (кроме эксклюзива)машины с мощными моторами и их финансовыми следствиями- ЗАМЕТНО быстрее теряют в цене. Через три- четыре года, (а налоги будут расти, я верю!) реально потеряешь больше, чем на дизельном Сорике. Солидный человк, б/у такую машину не возьмет, а менее обеспеченный покупатель будет смотреть на более доступные в обслуживании авто.
Можно глянуть и прикинуть статистику на Авто Ру, что будет с ценой.
Осенью свой Пассат В-4 93года в базовой комплектации без кондиционера (идеальное состояние) продал за 232 тысячи.
Рядом стоял роскошный Шестисотый мерин тех же лет, ребята 300 просили! А с новья за один такой Мерин можно было взять ЧЕТЫРЕ таких Пассата. Такая вот математика.

[DraGon]

года 4ре назад, рассматривал трэил в качестве следующего автомобиля для покупки - выбрал форд эксплоэр, о чем ни разу не пожалел..оочень хороший автомобиль.

Ну я и Кайен рассматривал юзанный в качестве следующих колёс))) Тоже оочень хороший автомобиль. Даже ооооооооооочень-очень хороший. Можно даже сказать - самый лучший из автомобилей. Флагман мирового автомобилестроения, тот, который турбо-С. И я даже могу его, юзанный, купить. А вот содержать - не, не могу. Не заработал пока. Также как и эксплорер. Эксплореру ещё и места у меня во дворе не хватит))) И всё-таки хочется иногда (довольно часто) пульнуть, а на вторую (специально пуляльную) тачку тоже ещё не намудрил. Так что Соренто пока самый удачный компромисс... Шильды сниму, правда, сразу после покупки)))

[Багряша]

DraGon, можно ведь популять и на стрельбище (без обид, не обижаю) - зато насколько в нынешнее время дешевле выйдет? Как идея?

[Автодруг]

Эксплореру ещё и места у меня во дворе не хватит))) И всё-таки хочется иногда (довольно часто) пульнуть,

погодь..ты наверное с экспидишеном спутал..эксплоэр не такой уж и большой....а насчет пульнуть, эксп с V8 умеет это делать оочень хорошо))

[DraGon]

а насчет пульнуть, эксп с V8 умеет это делать оочень хорошо))

8.9 сек до 100 кмч, 170 кмч максимум против 9.5 - 192 у Соренто - не, не то)) При том, что Соренто на 30 см короче и на 300 кг легче. Преимущество в полсекунды на разгоне съедается (а то и сильно перекрывается) длиной тормозного пути и ограниченностью места для манёвра, я так думаю. Т.е. с места по пустой прямой Эксплорер и пульнёт... до 165 кмч, наверное)) А вот частые разгоны-торможения не для него точно, у Сорика с этим получше, я думаю, раз уж мне пока и на Каптиве это более-менее комфортно делается.

Ну и лишние 30 см длины существенно ограничивают место для парковки. У нас уже, как в Европе, бампер в бампер постоянные жители ставятся, почти на свои места, а запаркованный Эксплорер резко изменит расстановку и создаст хаос))))))