Sorento vs. Ford Explorer

[MrAli]

Вот еще нет на форуме такого сравнения.
Форд Эксплорер 2007 года рестайл. Большой, красивый... движки 4 и 4,6 л (210 и 296 л.с. соответственно)
Сегодня Комплектацию Limited 4,0 л можно взять за 1236 т.р.
Конечно по проходимости Эксплорер проигрывает однозначно. Но в дизайне, престиже, комфорту, вместительности, как мне кажется, выигрывает.
Кто что думает?

[Грузовик]

по проходимости Эксплорер проигрывает однозначно

по проходимости Эксплорер выигрывает однозначно! Это машина другого класса - больше и дороже.

[Санек]

Машина думаю не плохая, V-6 и V-8 это серьезно! Но прокормить 4-х литровый движок... и дизелей у них нет, и транспортный налог не подъемный. (для меня покрайней мере)

[sbc]

Санек, присоединяюсь. У меня эксплорер при выборе отпал в четвертьфинале именно по этим причинам

[Автодруг]

у меня был эксп..4.0 лимитед..очень хорошая машина..я бы с сориком их не сравнивал,разного класса,особенно с V8 который...те, кто хочет купить дизель, никогда на V8 смотреть не будут и наоборот..ну и те, кто купил v8 , не заморачиваются на расход и налоги.

[Санек]

у меня был эксп..4.0 лимитед..очень хорошая машина..я бы с сориком их не сравнивал

кто хочет купить дизель, никогда на V8 смотреть не будут и наоборот..

Думаю, что лично я еще не дорос до V-8, но очень хочется. Наверно надо больше работать!

[RomanS]

Конечно по проходимости Эксплорер проигрывает однозначно.

Ой, не факт
У Эксплодера из недостатков - только расход бензина. К такому расходу бак бы литров 200 - и пофигу мороз.
Был бы дизельный Эксплорер, я бы с жабой погуторил и не на Соренто ездил бы

[Mexovoi]

внесу свои пять копеек. я пендосов сильно недолюбливаю, жрут, ну несоразмерно много и страдают гигантоманией v8 w12 итд. у японцев v6 объемом 3 литра по мощности не уступает пендосскому v8 объемом 5 литров. да и дикая раскачка, аки корабль на волнах..

мое субъективное имхо: если сравнить Эксполорер с Патрулем, по ездовым качествам Патруль даст фору в 100 очков. (ТЛК прадик не отстанет) Насчет надежности я вообще молчу. Знаете как канадцы расщифровывают форд? Fix Or Repair Daily (чини или ремонтируй каждый день) Хотя буду честным интерьер машин из пендостана богаче.
Так воть.

[RomanS]

у японцев v6 объемом 3 литра по мощности не уступает пендосскому v8 объемом 5 литров.

Ты сравниваешь МАКСИМАЛЬНУЮ мощность.
Японские жужжалки имеют довольно низкую номинальную мощность, а с тягой на низких оборотах полная беда.
Но на хорошие машины (кукурузер в ам. версии, у нас - под маркой Лексус), японцы ставят полноценные моторы.

> по ездовым качествам Патруль даст фору в 100 очков.
Ты на Патруле ездил?
Я ездил. По сравнению с этим УАЗиком, Соренто - Роллс-Ройс. Эталон комфорта, управляемости и устойчивости на дороге.
А Эксплорер - лучше Соренто в этом плане. И в грязи достоин.

[Край]

Поменял машину Соренто 2002г дизель чистый кореец на Форд Эксплорер 2005г чистый американец.
Первые впечатления бесшумность, в салоне очень тихо. Быстрый разгон двигатель 4литра, бензин 92. Машина идет более жестко, если колеса накачивать как положено. Коробка 5 ступенчатый автомат. Расход в городе в районе 20л по трассе 12л, можно по трассе уложиться в 10 если очень стараться. Трансмиссия три режима.
Первый основной при пробуксовке задних автоматически подключаются передние, далее 4х4Hi жестко все четыре и 4х4Low c понижайкой. Салон попросторнее, багажний огромный, есть третий ряд, но пол делается ровным до спинок первого ряда(правда немного с уклоном к задней двери) можно вдвоем спать во весь рост. Штатные колеса 17"Goodrich.легкосплавные, но с накладками из нержавейки(американская фенька). Сидишь выше чем в Соренто, но боковые зеркала хуже. Хорошая музыка 6дисков Мп 3 в одно гнездо, штатный сабвуфер, ДВД в потолке с откидным экраном. Звук очень приличный. Бортовой компьютер в окне одометра двухстрочный, но информации много расход на 100, км.до заправки, время в пути, давление в шинах и проверка всех систем.
Плохо нет места для очков и в подлокотнике много места не разделенного на части-трудно что-то найти. Вместо ручника ножник и переключатель АКПП на руле. Щетки слева крутилки на поворотнике, омыватель слева в торце кнопка. Свет на панели приборов крутилка. В принципе как на Туареге и Мерседесе, но надо привыкнуть. Климат двухзонный, по ощущениям работает лучше чем на Соренто, к задним пассажирам свои дефлекторы. Зеркала не складываются тоже минус. Расходники по цене примерно те же. Машина сделана с большим запасом прочности, рычаги в подвеске очень мощные-американцы металла не жалеют. Мотор по 2 клапана на цилиндр не форсированный с большим крутящим моментом, большим ресурсом и небольшим налогом (относительно 213 л.с.) Запаска полноразмерная, но на железке. Пока машинка нравится.

[Край]

Да забыл. Машина с пробегом 50000км по Америке (сам пробивал по авточеку и карфаксу) без эксплуатации в России обошлась в 695000руб, можно было ничего не делать и ездить, но я на всякий поменял жижи.

[Biz]

Все? Я бы все поменял, тормозную, охлаждающую. На всякий случай. У меня 3-й американец во владении.

[Край]

Тормозную буду менять со сменой колодок примерно через месяц.

[Багряша]

Получается даже меньше чем на сорика бензинового - тоже неплохо! Так по динамике и максималке она здорово уступает бензиновому, я думаю где то на уровне рейстала дизеля!

[Край]

Это почему уступает? Только по максималке и всего на 10км\ч. А разгон до 100км у меня 10сек по паспорту, у Соренто бензинки по разным источника 9,8-11сек.
А уж по крутящему у Форда 339н.м при 4000об у Соренто 313 при 4500об. Это значит что если в машине условно больше груз, то Форд резвее, хотя он и так на старте должен выиграть при своих характеристиках. Ну и цена привлекательная. единственный минус большой расход, но на 3.3 Соренте тоже не маленький.