Аргументация выбора дизеля для Sorento XM

[регион 63]

Echelon
Вот и глянь, где полка шире и положе. А у турбобензинок типа TSI ещё шире диапазон - тяга практически ровная с 1500 и до 4000 минимум.

[Echelon]

Вот и глянь, где полка шире и положе.

Алексей, и что толку от этой полки шире и положе? Обрати внимание, график для бензинки производителем "случайно" приведен с 1500 об/мин. Ниже, при трогании, момент и мощность никакие. И далее, в диапазоне оборотов обычного переключения коробки у бензинки (2000-4000) момент успевает возрасти только на 10-15 процентов. В то время как у турбодизеля в зоне оборотов переключения момент нарастает начиная с 200 Нм (максимальных у бензинового 2,4) и к концу более чем вдвое. Благодаря такому конскому моменту и хорош дизель в тяге на низах, в своей эластичности.

[регион 63]

Echelon
Ты меня пытаешься убедить в том, с чем я и не спорю. Безусловно, дизель хорош на низах, за это его и любят! Но ведь мы, напоминаю еще раз, говорим не про движение внатяг, а про максимальный разгон авто! Низкие обороты движок проходит всего один раз при старте, а дальше коробка держит обороты в районе максимальных, там где максимум мощности. А вот там как раз у дизеля заметное падение момента. И хорошо, что у Сорентора хоть какая-то полка есть, а у иных дизелей просто пик и все. И лишь только в этот момент происходит рывок, а дальше движок скисает.

А от ширины полки зависит среднее значение момента и мощности, которое гораздо важнее пикового. Ты можешь продать килограмм картошки за 100 руб и еще 9 по 10 руб. А можешь продать все 10 килограмм по 50 руб, где общая выручка больше будет? А ведь в первом случае максимальная цена в два раза больше, чем во втором.

[Echelon]

Но ведь мы, напоминаю еще раз, говорим не про движение внатяг, а про максимальный разгон авто! Низкие обороты движок проходит всего один раз при старте, а дальше коробка держит обороты в районе максимальных, там где максимум мощности.

При разгоне это так. Именно на начальных метрах дизель рванет легче и опередит зажигалку.
Отвлекаясь от разгона замечу, что как раз в зоне низких оборотов двигатель при повседневной езде пребывает почти постоянно. Это залог экономичности, к этому ведут настройки производителя. Разогнавшись и набрав некоторую скорость, мозги включают наивысшую возможную передачу и далее авто катится в установившемся режиме. И так вот при необходимости взять подъем, или немного "тапнуть" и увеличить скорость у бензинки не получится как у дизеля - именно по причине пребывания в зоне низких оборотов в установившемся режиме.
Ладно, заканчиваю. Против бензинок ничего не имею

[регион 63]

как раз в зоне низких оборотов двигатель при повседневной езде пребывает почти постоянно.

Я разве где-то отрицал это? Тяга на низах и эластичность - главные плюсы дизеля, необходимые как раз в повседневной жизни. Но спор-то у нас за что пошел, помнишь?

Именно на начальных метрах дизель рванет легче и опередит зажигалку.

Я тебе писал уже, что в какую-то долю секунды и бульдозер может опередить спорткар, но этого мало, чтобы выиграть заезд.

Против бензинок ничего не имею

А я вообще свой выбор на 2,2 остановил бы, если выбирать между ним и 2,4 - писал уже в этой теме не раз (да простит меня Виктор ).

[Echelon]

Вот что скажу в завершение. Турбины не хватает вашему 2,4. И будь у вас индекс "T" в обозначении движка - молчал бы я в тряпочку

[регион 63]

Турбины не хватает вашему 2,4

И об этом я писал.

Жаль, Киа отстала в разработке малолитражных бензиновых турбомоторов с непосредственным впрыском, расклад совсем иным мог бы быть. Сорентору со Спортом моторчик типа 2,2 TSI в самую пору пришелся бы, и я, глядишь, все ещё на Киа был бы.

Ну, GDI уже сделали, к нам только не поставляют. Осталось турбинку прикрутить.

[Echelon]

Это ты верно заметил. И видно как те же немцы в новых моделях переходят на турбомоторчики. Думаю что и корейцы подтянутся.

[Виктор Ишимский]

Надо ставить точку. В целом диалог хороший спор-бесполезный, каждому владельцу свой авто мил. Каждый брал под свои нужды.
Лично пришлось сделать выбор ещё раз- бензин!

[регион 63]

И видно как те же немцы в новых моделях переходят на турбомоторчики.

У меня сейчас обе машины с такими моторчиками. После первого (1,6THP на Ситроене, разработка BMW) решил, что теперь мой выбор определен окончательно. Тяга с самых низов дизельная, но рабочий диапазон не в пример шире. С 1400 до 4500 - троллейбус! На 1000 об/мин момент больше, чем у 2-литрового Спортажа в максимуме! Потом взял 1,8TSI (шкоду) с DSG - ураган, особенно после чиповки, но на низах тянет похуже.

Надо ставить точку.

Еще не все высказались!

Лично пришлось сделать выбор ещё раз- бензин!

Аналогично. Но только TSI! Как у вас с качеством бензина? А то попробуй.

[Echelon]

Лично пришлось сделать выбор ещё раз- бензин!

Бензиновый 2,4 на Соренто Р конечно неплох.
Но моя подпись остается прежней

[Виктор Ишимский]

[Еще не все высказались! :

Окей, только покоректней.

[sandr]

я 3,5 взял бы...

[Виктор Ишимский]

[Но моя подпись остается прежней

Несомненно как и у других!

Добавлено через 2 минуты 59 секунд:

я 3,5 взял бы...

Этого зверька не расматривал? Новый Kia Sorento с 2,4 л. двигателем GDI

[Echelon]

Кстати, зажигалистые парни, кто-нибудь владеет версией 2,4 GDI? Или это только для зарубежного рынка.
У этого движка коммон рэйл и 200 л.с. Прямой соперник для 2,2 CRDi.