Бензин vs Дизель

[Cry]

Костя, а поделись сравнительным графиком моментов на дизель и на бензин. Я посмотрел на моментную характеристику на дизеле. Понятно, что не горизонтальная линия, но и никакого криминала не обнаружил.

Дык.... пока только то что на сайте киамоторс.ком но там хрен чо разглядишь... буду искать нормальную картинку

[Sergik]

Кстати, моментная характеристика бензинки выглядит более интересной! Она практически горизонтальная, 85% момента доступны чуть ли не с холостых оборотов, а у дизеля - "галка" - резкий подъем момента до максимума, точечный максимум и резкий спад. Причем, как на максимальных, так и на оборотах ХХ, дизель выдает не более 60% от мах. момента , а мощностные кривые - практически одинаковые.

[Даниил]

Кривая момента на бензиновом атмосферном двигателе будет однозначно ровнее чем на турбированном дизеле!
А еще, дизель в рамках постоянных оборотов, скажем 2000, тянет лучше бензинового, а вот раскручивается хуже от этого и разгон у него медленнее.

[Даниил]

Кстати, моментная характеристика бензинки выглядит более интересной! Она практически горизонтальная, 85% момента доступны чуть ли не с холостых оборотов, а у дизеля - "галка" - резкий подъем момента до максимума, точечный максимум и резкий спад. Причем, как на максимальных, так и на оборотах ХХ, дизель выдает не более 60% от мах. момента , а мощностные кривые - практически одинаковые.

Все верно, полностью согласен! По этому дизель с места тупее разгоняется, пока турбинка не "включится" при 2000 об. Дизелисты, понаблюдайте сами, до 2000 вялость, для этого даже графики не надо изучать!

Вот и получается что на низах (с холостых оборотов) у дизеля, как раз и не хватает той самой "тяговитости на низах", а за счет меньшей мощности раскручивается он хуже.
Вот и приходится ждать 2000 об.

Не зря же мы на бензинках ездим!

[Vlad]

А турбина при низких оборотах (ниже 2000) не работает!

Турбина работает всегда, при работающем двигателе. И на холостых она создает малое давление, на высоких - значительно большее, от чего, видимо, и создается впечатление "включения турбины".

[RomanS]

Красивая теория.
Жаль, что не верная

[Сергей Киев]

Ну, вы ездите на бензах 3.3, а мы на дизелях 2.5 , а вот если взять бензу 2.4, у которой 139 кобыл, и дизель 2.5 со 140 и здесь сравнивать количество ньютонов на хх и в пике
Так что дизель имеет все права на жизнь

[Даниил]

Хорошо! Только турбинку с дизелька снимите, что бы все по честному
Можно и посоревноваться! Вот только у дизелька лошадок 90 максимум будет! А если на 2.4 турбинку поставить с изменяемой геометрией так это и 3.3 его не догонит

[Даниил]

Турбина работает всегда, при работающем двигателе. И на холостых она создает малое давление, на высоких - значительно большее, от чего, видимо, и создается впечатление "включения турбины".

Согласен, турбина работает всегда! Вот только на Сорике турбинка не низкого давления (т.е. эффективно работает не на низких оборотах а на высоких), а стало быть на низких (до 2000) об. турбинка "не работает". Я имел в виду именно в кавычках.
Это известная проблемка не только дизелей, но и бензинок, а решение в установке второй турбины (низкого давления), т.е. битурбо!

Наглядный пример двигатель Volkswagen 1.4 (Golf, Touran, Tiguan):
170 л.с. при 6000 об.
240 Нм уже при 1750 об.
Вот так!

[LEO]

А если на 2.4 турбинку поставить с изменяемой геометрией так это и 3.3 его не догонит

Хочу турбину на мой 3,3 Хотя, больше 5-7% лошадок она не добавит.

[Даниил]

Лошадок 80 добавит легко и момент за 400 Нм перевалит и расход за 25....30....

[Sergik]

Красивая теория.
Жаль, что не верная

А это не теория, а факты. Естес-но, если мы обсуждаем конкретные двигатели Соренто, а не "бензин" и "дизель" вообще. Если интересно - на http://www.kia-motors.com можно посмотреть моментные характеристики.
Хотя, недостаток тяги на низах - бич всех современных легковых дизелей. Связано это с постоянно ужесточающимися требованиями по токсичности ОГ. И если на бензинках последствия работы на переобедненных смесях компенсируются системой изменения фаз газораспределения, то дизель такой возмозности лишен.

[Kostik]

А если на 2.4 турбинку поставить с изменяемой геометрией так это и 3.3 его не догонит

Это уже "колхоз"

[Автодруг]

Не зря же мы на бензинках ездим!

ога...V6 объемом 3.3 с рядной четверкой 2.5 сравнить каждый может)))могу для сравнений предложить дэтришный дизель 2,7....440Нм если чо))

[ShineOn]

Кривая момента на бензиновом атмосферном двигателе будет однозначно ровнее чем на турбированном дизеле!

Ну нас то интересует не столько кривизна, сколько абсолютные значения момента на определённых оборотах.

Примем за интересующие нас обороты 900-1700 на дизеле и 900-2500 на бензинке. Кто поделится абсолютными значениями момента для обоих двигателей?

PS: хотя для дизеля я бы спокойно расширил до 2'000, у меня примерно 80-90% времени рабочие обороты при городском цикле лежат в пределах 1'800-2'000 (не считая стояния в пробке, там просто ХХ).