Генератор - стандартное напряжение заряда

[Гарри]

Гарри
Постоянно 14,4 с работающим датчиком быть не должно. Иначе он просто не нужен.

Не понял мысли.

Добавлено через 1 минуту 23 секунды:

Я проверял раз 5- всегда 14.3 !!!гена после ремонта !

Т.е. включен датчик или отключен, всегда 14.3?

[Хыра]

да

[Гарри]

да

А для чего он поставлен?

[Хыра]

ХЗ чтоб было !!!

[Василиск]

Гарри
На прогретой машине. Выключаете все потребители (ни света, ни климата, ни подогревов, ничего, только заведенная машина). Измеряете напругу в сети. Удивляетесь:)))
Если напряжение в этом случае выше 13,4-5 (сильнее заряженный аккумулятор я не видел), то у вас датчик (или мозги машины, я не знаю кто там у них решение о напруге принимает) не работает. В этом случае очень хорошо проверить уровень электролита в аккумуляторе, т.к на "все время 14,3" при активном использовании машины он будет часто "кипеть".

Добавлено через 16 часов 4 минуты 37 секунд:
Гарри, Хыра, извиняюсь. Поторопился вчера и был частично не прав. В описанной мной выше ситуации может быть разное напряжение (проверил на своей машине). Но совершенно точно не может быть в разных ситуациях "все время 14,3" при нормально работающей этой системе (датчик+мозги).

[Гарри]

Но совершенно точно не может быть в разных ситуациях "все время 14,3" при нормально работающей этой системе (датчик+мозги).

Какая система в авто понимает, что аккум заряжен полностью и снижает напряжение в сети до 13,5-8 вольт, чтобы он не кипел?
Если у Вас есть ELM и Torgue, посмотрите на напряжение сети сами.

[Dima79]

. В описанной мной выше ситуации может быть разное напряжение (проверил на своей машине). Но совершенно точно не может быть в разных ситуациях "все время 14,3" при нормально работающей этой системе (датчик+мозги).

у меня стоит мультитроникс и постоянно перед глазами напряжение бортсети, так вот на новом АКБ новой машины сразу после заводки напряжение возрастало до 14,6-14,7 держалось там стабильно (никак не зависимо от потребителей и температуры за бортом) некоторое время, как я понял в зависимости от степени разрядки АКБ (минут 20-30) потом падало до 13,5 ... на первом ТО 15тыс. АКБ проверяли - он был 70%...
со временем, неисправность это или просто АКБ не заряжается уже полностью, но время падения снижалось, а сейчас цифру 13,5 вижу крайне редко, может если по трассе проехать часа три без остановки, да и вольтаж после пуска уже не 14,7-14,6, а 14,3-14,4 стал, т.е. почти постоянно 14,4

[Гарри]

почти постоянно 14,4

Честно говоря, я не проводил длительных наблюдений за уровнем напряжения в процессе движения (в TORCUE два значения напряжения, на контрольном модуле -14,3-4 и на адаптере - 14,1-3), просто свое первое электронное реле я спаял лично в 1981 году на тройку отца, поскольку получил права. Тогда я четко усвоил принцип работы и настройки реле. Может с того времени что-то и изменилось.

Добавлено через 23 часа 51 минуту 7 секунд:

Какая система в авто понимает, что аккум заряжен полностью и снижает напряжение в сети до 13,5-8 вольт, чтобы он не кипел?

Сам отвечу на свой вопрос. Малость повникал, и узнал что датчик на минусовой клемме (Alternator Management System) как раз и отвечает за снижение тока заряда.
Соответственно, как писал ранее, я просматривал уровень напряжения кратковременно и не засекал моменты, когда ток заряда снижался.

[Dima79]

Сам отвечу на свой вопрос. Малость повникал, и узнал что датчик на минусовой клемме (Alternator Management System) как раз и отвечает за снижение тока заряда.
Соответственно, как писал ранее, я просматривал уровень напряжения кратковременно и не засекал моменты, когда ток заряда снижался.

и вот этот датчик частенько подкидывает хронический разряд АКБ, но ответом на твой вопрос стало бы понимание, как этот датчик понимает, что АКБ заряжен?

[sund]

Dima79
отрабатывает протекающий ток и температуру.
Для лучшего понимания эта система разработана для систем старт-стопа. Если батарейка разряжена, то отключает систему старт-стоп. В случае неисправности, микруха дает нормальную утечку и может стать причиной разрядки аккумулятора. Такая же сборка стоит на BMW, траблы с ней описывались на их форумах.

[Гарри]

как этот датчик понимает, что АКБ заряжен?

Инфы мало.
"датчик аккумулятора, который установлен на терминале y (-) аккумулятора снимает данные напряжения, тока и температуры аккумулятора и передает их на ECM. ECM осуществляет управление выходным напряжение генератора переменного тока, необходимого для разных электроустройств автомобилей согласно рабочим циклам, в основе которых лежат эти полученные сигналы от датчика аккумулятора. Также, на некоторых автомобилях с функцией ISG (Idle Stop & Go), выключение холостого хода и автозапуск определяются SOC (Состоянием заряда) аккумулятора и информации о SOH (Состоянии аккумулятора), полученной от датчика аккумулятора."

А вот как, могу только предположить. Блок управления знает, сколько потребляют все потребители в авто. БУ знает, какие потребители включены. БУ знает, какой ток (напряжение) выдает генератор. БУ знает температуру наружнего воздуха и в моторном отсеке. Ну а далее заложен временной интервал выдержки уровня напряжения. Допустим 1-2 часа напряжение 14,4 В. Если холодно, то дольше. Если включены потребители, то время заряда также меняется.
Плохо становится, когда мы ставим не учтенный потребитель. Его авто может видеть по току разряда, но в программу управления он не внесен.

Еще, как вариант. Аккум имеет известную емкость и уровень напряжения. Если знать время разряда при известном значении тока, узнаем уровень заряда.
Это мое мнение.

[Ramb]

хммм ... мне интересно а почему вы все пишете про ёмкость аккума, причем она тут?

[sund]

Ramb
Емкость аккумулятора прошита в ПЗУ микрухи. Видимо нужно для расчета степени заряженности

[Ramb]

sund

что такое ёмкость аккумулятора?

[sund]

Ramb
то, что написано перед А/час