Pazhgan
» 17 мар 2016, 11:25
Хочу поделиться итогами детального сравнения Хая и Соренто. Фоток, к сожалению, не делали, постараюсь объяснить на словах. Много букв, сразу прошу прощения за это.
Что имеем:
Отец ездит на Хае в последнем кузове, 3,5 бензин, полный привод. Комплектация средняя, как она называется - не знаю, нет навигации, переднего парктроника, из нужного - остальное все есть. Год выпуска - 2014, пробег - 20 тыс.км. Отец пенсионер, ездит реально мало, пробег реальный.
У меня Соренто Прайм, 2,2 дизель, полный привод, Престиж. Год выпуска - 2015, куплена в 2016, пробег 2 тыс.км.
Что чувствуется сразу - Хай больше по всем параметрам: по ширине, высоте, длине. В салоне также значительно больше места, особенно на заднем сидении.
Заднее сидение в Соренто установлено сантиметров на 7-10 до дверного проема - как бы смещено внутрь салона. У Хая же сидение наоборот сдвинуто за дверной проем, внутрь багажника на те же 7-10 см. Так что здесь мы получаем разницу в 15-20 см. только в зависимости от установки заднего сидения. При этом субъективно кажется, что багажник больше в Соренто, в Хае - меньше. И еще в Хае есть небольшой уклон у багажника, т.е., например, если бутылку положить в багажник к заднему дивану - она точно укатиться к двери самого багажника.
Идем далее - сидения передние в Хае намного тоньше по сравнению с Соренто, раза в два точно, получается, что они занимают меньше пространства. Таким образом, в Хае можно сидеть сзади, как в бизнес-классе самолета - нога на ногу, в Соренто - далеко не так. Но этот момент принципиален далеко не для всех - мне места достаточно и в Соренто, просто в Хае места реально больше.
По удобству посадки - я думаю паритет, все примерно одинаково, достаточно современно и удобно. Единственное лично мне подсветка приборов и передней панели меньше нравится в Хае - она какая-то ядовито синяя, но это дело привычки, после пары дней ежедневной эксплуатации это перестаешь замечать.
Как же едут эти машины в сравнении?
Начнем с общих ощущений - если Соренто воспринимается больше как большой и комфортный универсал, который легок и прост в управлении, то Хай - это настоящий мужской автомобиль, как будто им тяжелее управлять, тормозить и т.д. Так получается потому, что подвеска, руль и тормоза мягче у Соренто - руль легок, подвеска мягкая и тихая, тормоза такие, что можно прямо так аккуратненько нажимать и будет приятное замедление. В Хае руль тяжелее, тормоза тоже тяжелее, едет машина жестче, подвеска у него такая сбитая, но неровности намного более явно ощущаются именно в Хае.
Шумоизоляция лучше в Хае, в Соренто реально слышен шинный гул.
Двигатель - коробка. Когда едешь на Соренто – прям кажется, что машина ускоряется и едет нормально. Особенно нравится, когда можно чуть притопить и получаешь достаточно мощное ускорение – едешь «на моменте». Однако когда пересаживаешься в Хай и нажимаешь на педальку – тут происходит просто взрыв эмоций – через небольшую задержку, коробка переключается сначала на одну передачу, потому еще на другую вниз и под злобный утробный рык шестерки получаешь пинок под зад. Т.е. выглядит это так, едешь, на тахометре в районе 2 тысяч оборотов, прожимаешь газ – сначала на тахометре появляются цифры в районе 4 тысяч, потом в районе 5,5 и мощнейший рывок до ограничителя. Сделано это явно для сохранения надежности коробки, т.е. она не сразу на две ступени вниз переходит, а постепенно по одной. Проходит весь этот процесс достаточно быстро, дискомфорта не доставляет.
Для себя решил, что буду чиповать свой Соренто, чтобы нарастить силенок для дизеля. Возможно, что это позволит нивелировать отставание в разгоне от Хая и других более быстрых авто. Посмотрим.
Расход – у отца в пенсионерском стиле по Московской области – комп показывает 15, в реальности где-то так и есть: 15-16 в среднем расходует авто. У меня по Москве на Соренто в режиме обкатки где-то 10-12 получается, в среднем 11л.
Честно говоря, получается, что практически по всем параметрам Хай лучше, но все перечеркивает изначальная цена покупки и последующая цена владения. Хай дороже минимум на 500 т.р. в сопоставимой комплектации, КАСКО дороже примерно в два раза, затраты на топливо дороже на 30%, ТО примерно одинаково. Резина также на Хай дороже – отец покупал зиму на 19 дюймов, а я обошелся резиной на 18-ые колеса.
Таким образом, по соотношению цена/качество уже преимущество на стороне Соренто. Да, поменьше, да, не такая резвая машина… Зато подвеска мягче, руль и тормоза легче в управлении, за рулем не устаешь, стоимость покупки и владения меньше. Также проигрыш в некоторых дисциплинах вполне себе объясним.
Про надежность говорить рано – обе машины практически новые, понятно, что ничего глобального не ломалось и не должно ломаться до 100 тысяч уж точно. Единственный момент – так называемые «детские болезни» неизбежно коснулись более нового автомобиля в этой паре, а именно моего Соренто. У меня глючит время на магнитоле – перескакивает постоянно на час вперед, об этом есть отдельная тема здесь на форуме. Плюс не работает подогрев заднего правого сидения – включается и тут же отключается, явно где-то шлейф отходит. Эти мелочи не особо досаждают, но все-таки это не приятно. Поеду на ТО-0 – буду разбираться.
Для тех, кто не осилил весь отзыв, краткая выжимка:
Хай. Плюсы:
+ огромный салон
+ тандем двигателя и коробки великолепен
+ хорошая шумоизоляция
Минусы:
- менее комфортная подвеска
- стоимость покупки и владения
Соренто. Плюсы:
+ более современный и приятный салон
+ значительно более привлекательная стоимость покупки и владения
+ более комфортная подвеска
Минусы:
- меньше места в салоне
- хуже шумоизоляция
- в целом авто медленнее разгоняется
- детские болячки
