KIA Sorento

Сегодня обнаружил течь тормозной жидкости справа, примерно по центру кузова, видимо лопнула тормозная трубка. Уважаемые форумчане помогите советом, где могут качественно изготовить и поменять задние тормозные трубки в Москве на Сорике 2004г. Может кто занимается подобным? И сколько примерно должна стоить такая услуга с материалом. Посмотрел, изготовителей много, но вот кто бы еще и установил качественно. Также интересует насколько сложно поменять самому если купить оригинальную.

При наличии слесарных навыков замена не вызовет трудностей. Обязательно наличие спец ключа.

zooom писал(а): купить оригинальную.

все зависит от чего протекла трубка, если проржавела то стоит заменить , если перетерлась то поискать конторку кто сможет восстановить , заваривают.

Восстановить не получится, очень сильная коррозия. Заказал в экзисте две трубки 58700-3E460 и 58700-3E470, надеюсь что подойдут. Про замену некоторые пишут, что 2 часа работы, другие говорят что разбирать пол машины.

Замена часа 2-3 с прокачкой. Брал медные, вальцевал на них новые штуцера. для установки "по заводу" трубки приходится сильно изгибать, чтоб "обойти" раму и закрепить на штатные места.

Всем привет. столкнулся с бедой... Лопнула тормозная трубка заднего левого колеса. Нужен совет - ставил кто нибудь взамен оригинальных, медные трубки? каков результат стоит заморачиваться или лучше оригинальные взять? если овчинка стоит выделки то не отказался бы от данных по поводу длины трубок и штуцеров на них чтобы купить сразу ))

neo-999 писал(а): тормозная трубка заднего левого колеса.

год назад тоже лопнула слева сзади, купил медную от Камаза, штуцер тот же..Слегка длиннее, лишнее свернул спиралью, закрепил хомутом с разрезанной вдоль резиновой трубкой и забыл...

В Питере сейчас на любом авторынки тормозные трубки изготавливают. Вальцуют любой длины и разными штуцерами. Когда мне понадобилось, купил 7 метров 6мм трубки и 4 штуцера. Снял старую, по ней гнул новую стараюсь повторить все изгибы. Потом развальцевал штуцера, слава Богу машинка для вальцевания есть

aleks-rus писал(а): купил медную от Камаза, штуцер тот же..Слегка длиннее, лишнее свернул спиралью, закрепил хомутом с разрезанной вдоль резиновой трубкой и забыл...

Давление воздуха в трубках тормозной системы камаза в среднем 10 бар.
А в гидравлической системе тормозов 120 - 150 бар.
Вот и подумайте .Можно ли применить медные трубки камаза в нашей системе.

мухтар писал(а):Вот и подумайте .Можно ли применить медные трубки камаза в нашей системе.

У меня был Москвич 412, там все трубки медные были.
В чем проблема то?

serges8 писал(а):У меня был Москвич 412, там все трубки медные были.

Расчет толщины трубок для воздуха 10-20 атм
И расчет толщины трубок для 150-180 атм.
Тормозная система однако. Не стоит рисковать.

мухтар писал(а):медные трубки камаза

Действительно, как то не подумал тем не менее лопаться пока не хочет...

Сильно сомневаюсь, что делают РАЗНЫЕ трубки. Скорее всего они одинаковые, но применяют в разных системах.

Всегда ставим медяху, вместо оригинальных, служат дольше и надёжнее

мухтар писал(а):

serges8 писал(а):У меня был Москвич 412, там все трубки медные были.

Расчет толщины трубок для воздуха 10-20 атм
И расчет толщины трубок для 150-180 атм.
Тормозная система однако. Не стоит рисковать.

Откуда такая инфа
Испытания на герметичность: Под давлением 19,6 МПа (рабочее давление в тормозной системе автомобиля 10 МПа) в шланг подается стандартная тормозная жидкость, давление поддерживается в течение 2 минут. При этом не должно наблюдаться разрывов, вздутий или просачивания жидкости в виде росы.

Испытания на осевую нагрузку: Шланг, находящийся под рабочим давлением, должен выдерживать осевую нагрузку в 180 кг.

Испытания на разрывную прочность: Давление в шланге постепенно повышают до 27,4 МПа (максимальное рабочее давление в тормозной системе автомобиля - до 20 МПа). Шланг должен выдерживать указанное давление в течение 1 минуты без признаков повреждения.

Испытания на морозостойкость: Тормозной шланг выдерживается при температуре - 54-57 oС не менее 72 часов. После этого шланг в камере изгибают на 180o. При этом не должно быть трещин на внутренней и наружной поверхности.

Испытания на циклическую выносливость: Один конец тормозного шланга закрепляется неподвижно, а второй совершает круговые движения, при этом шланг находится под рабочим давлением в 10 МПа. В течение 35 часов шланг должен выдержать это испытание без утечек.

Giz писал(а):Откуда такая инфа
Испытания на герметичность: Под давлением 19,6 МПа (рабочее давление в тормозной системе автомобиля 10 МПа) в шланг подается стандартная тормозная жидкость,

А чем отличаются 100 атм или бар - от 10 МПА ?