KIA Sorento

Привет всем!
Кто имел опыт - подскажите: у меня в маршруте есть неглубокая речка, сантиметров 40-50, в мануале пишется - нельзя лезть выше ступиц.
Народ говорит, что после такого брода надо смазку в ступицах менять, но у меня ближайший сервис после этой речки километров через восемьсот.
Чем рискую?

Заранее признателен,
Дмитрий

Medvedik писал(а):Чем рискую?

Уже были случаи замены ступичных подшипников после подобных занятий.
Опять же, если от сапунов не выводить трубки в подкапотное пространство, можно нарваться на попадание воды через них в агрегаты. А это уже совсем другие деньги...

ShineOn писал(а):Уже были случаи замены ступичных подшипников после подобных занятий

Были случаи замены предварительно убитых и добитых в луже подшипников.

Самая страшная проблема при форсировании водной преграды - это засос воды в двигатель через воздухозаборник. Это полный кирдык мотору - вплоть до разрушения блока. По поводу ступиц и сапунов - если трубки не выведены, то лучше перед форсированием покурить минут 10-15 чтобы дать остыть редукторам и ступицам. В противном случае работают законы физики - чем выше была температура моста, тем больше воды засосет внутрь при остывании. плюс возможно коробление тормозных дисков при резком остывании.
Исправные ступичные подшипники от процедуры купания пострадать не должны

Спасибо за консультации, друзья!
Я понял так - при исправных ступицах, если исключить попадание воды через вентиляцию (сапуны) в ходовой и не заливать выхлопную трубу и воздухозаборник - то можно, предварительно остыв, через брод быстренько сигануть, о потом опять покурить - высохнуть!

Благодарю,
Дмитрий.

Sergik писал(а):предварительно убитых и добитых в луже подшипников.

Эт ты на кого намекаешь
Кстати,на днях ехал потихоньку по воде погружаясь до порогов-проблем не заметил

Medvedik
Потом сохнуть не обязательно, зачем?

Medvedik писал(а):если исключить попадание воды через вентиляцию (сапуны) в ходовой и не заливать выхлопную трубу и воздухозаборник - то можно, предварительно остыв, через брод быстренько сигануть,

ИМХО При нормальном движении через сапуны вода недолжна попадать: законы физики - сапун либо открыт( давление внутри больше чем снаружи) либо закрыт ( давление одинаково). Останавливаться в воде не надо.
Сигать не надо: заборник находиться под правым крылом, возможно забрызгать. Лкчше снять трубку до воздушного фильтра. И еще надо, чтобы вентилятор охлаждения радиатора не крутился - может разбрызгать воду по моторному отсеку, что не есть Гут.
Удачи тебе дружище!

Ветер писал(а):сапун либо открыт( давление внутри больше чем снаружи) либо закрыт ( давление одинаково).

Он постоянно открыт, в противном случае при остывании создается нехилое разряжение, что чревато проблемами с сальниками.

Евген81 писал(а):Эт ты на кого намекаешь

А я чо, я ни чо!

Ветер писал(а):И еще надо, чтобы вентилятор охлаждения радиатора не крутился - может разбрызгать воду по моторному отсеку, что не есть Гут.

А также вентилятор кондиционера и вентилятор охлаждения интеркулера у турбодизеля. И страшно не разбрызгивание, а то, что вязкость воды на несколько порядков выше вязкости воздуха и карлсона срезает практически мгновенно. Я регулярно встречаю пропеллеры в наших юхновских лужах. Нормальные водилы на буханках для преодоления брода вообще пропеллер снимают, хоть он у них металлический.

Т.к. вентиляторы электрические, то достаточно вынуть 1-2 предохранителя. А кондей можно и отключить.

Еще раз благодарю за полезную информацию.
Отключить пропеллер, честно говоря, не додумался бы.

Вабще хрен бы с ним с вентилятором, так ведь эта зараза после поломки еще и радиатор помолет. В рыбацких нивах кнопка отключения электровентилятора в салоне очень удобно.

А в соренто какой вентилятор (в дизеле и в бензине)

Не электрический. На муфте. Ну, а карлсон кондея - есс-но, липестрический.

> А в соренто какой вентилятор
На дизеле - большой.
Не электрический. На вискомуфте.