KIA Sorento

Коллеги. Озадачился я тут увеличением клиренса на сорике, и возник вопрос - есть ли у нас регулятор тормозного усилия, который передает разное усилие на заднюю ось в зависимости от загрузки задка? Смысл в чем - если он есть, и он механический, то при подъеме машины он просто перестанет работать, а зад соответственно тормозить, чего не хотелось бы.

Не-а, у нас есть АБС.

Sergik
Интересно. Я просто замечал, что когда один еду, передок намного сильнее тормозит, чем зад. А когда груженый, то вроде одинаково передняя и задняя оси тормозят. Вот и возник вопрос. Если ABS определяет степень загруженности задней оси, вопрос как?

LEO писал(а):Если ABS определяет степень загруженности задней оси, вопрос как?

А нафига ей это нужно? Она получает данные непосредственно с колесных датчиков, ей не важна загрузка - усилие регулируется в зависимости от частоты вращения (сравниваются показатели всех 4-х датчиков)
Просто ты еще на отошел от "Волги" с ее примитивным "колдуном".

Sergik
То есть у нас на машинах постоянное тормозное усилие на обоих осях? И подъем машины ничего не изменит?

LEO писал(а):И подъем машины ничего не изменит?

В смысле тормозов - нет, если ,конечно, без фанатизма - а то на вывешенном мосту шланги порвешь.
ЗЫ: усилие как раз не постоянное - его регулируют электронноуправляемые клапаны в блоке АБС в зависимости от показаний колесных датчиков

Sergik писал(а):в зависимости от показаний колесных датчиков

Ну это уже как я понимаю, при блокировке колеса
При обычном торможении вряд-ли что-то можно по показаниям датчиков определить.

LEO писал(а):При обычном торможении вряд-ли что-то можно по показаниям датчиков определить.

Можно. Угловую скорость. Они ведь (датчики) еще и на ЕСП работают.

Sergik
Ну, я имел ввиду про тормозное усилие, то есть загрузку авто эти датчики не покажут
А так смысл понял - машину буду поднимать.

А может хуже тормозит, потому что, зад намного легче передка и поэтому создаётся такое ощущение.
А когда загрузка идёт поболе, то и вес машины увеличивается и зад тяжелее, а от сюда и лучшее торможение.
Опять же, при торможении пустой машины, она в любом случае клюёт в перёд и зад приподнимается немного, уменьшая нагрузку на задние колёса.
И как результат сего действа, хуже сцепление с покрытием дороги.

grandlion
Не спорю, мои наблюдения полностью субъективны, поэтому и решил уточнить сей вопрос.

Ну я так, свои домыслы высказал
У меня тоже такое ощущение создаётся при пустой машине, зато когда гружёный там совсем по другому тормозит Сорик.

grandlion писал(а):зато когда гружёный там совсем по другому тормозит Сорик

Вот то то и оно. Меня еще немного терзают смутные сомнения про наличие какой-либо регулировки тормозного усилия. Придется лопатить Экзист и Киа Хотлайн на предмет рассмотрения схем задних тормозов. Лифт планируется 4,5 см, это немало, и вопрос торможения сильно интересует

Я думаю что после лифта ничего сильно не изменится (если перед тоже поднимается).
Машина будет выше но равноценно и кивок останется такой же.
Но в любом случае, лучше убедиться наверняка

LEO писал(а):терзают смутные сомнения

Нет никаких регулировок на тормозах, кроме АБС и ЕСП! Не терзайся - они электронные. Лучше проверь длину шлангов, как писал

Sergik писал(а):шланги порвешь.

Добавил через 4 минут
На Логане и Фокусе без АБС стоят дросселирующие шайбы, ограничивающие проток (давление) жидкости к задним торм. цилиндрам - там даже "колдуна" (регулятора) нет!!!