Амортизаторы KONI FSD

[Евгени]

Пусть идёт опрос по двум направлениям - комфорт и управляемость. Ибо это два неразрывные понятия. Улучшая комфорт - ухудшается управляемость и наоборот. Судя по многочисленным оисаниям на рейстале ровно пополам комфорт-управляемость. На дорейстале - управляемость. И на все 100 согласн с (VictorMan Пн янв 12, 2009 1:59 pm ). Ещё заметил одно и это очень важно. Прошлой зимой на родных амо свою Сорьку обзывал коровой. Заносы и сносы передней оси, пустить авто по траектории поворота очень сложно, ну уж если очеь медленно ехать.(ESP отсутствует). Ну этой зимой на конях прям другое дело. Чётко вписываюсь в поворот на зимней городской дороге, где не всегда асфальт, снег с ледком, или с лёгким прогнозируемым заносом. Стал лихачить и наблюдать почему так прохожу повороты, ну не реально я прекрасно помню сорьку прошло зимой на разных покрытиях. Я думаю всё дело в отсутствие кренов при поворотах, и следствие более РАВНОМЕРНОЕ распределение нагрузки(массы) на четыре точки, сответственно равное сцепление с покрытием(приладываемым усилием-давлением шипа на квадратный сантиметр). Пока больше объснений не нахожу. Зима она и в России зима и год от года сильно не отличатся, с минус 30 на ноль и противоположно, ну ещё бывает ранняя или поздняя.

[регион 63]

Пусть идёт опрос по двум направлениям - комфорт и управляемость. Ибо это два неразрывные понятия. Улучшая комфорт - ухудшается управляемость и наоборот.

Это в теории. При условии, что правильно подобрана пара амортизатор-пружина. Но для чего на рестайле при довольно жестких пружинах устанавливают такие слабые амортизаторы - не совсем понятно. Ни комфорта, ни управляемости. Установка Коней, как впрочем и любых других со схожими характеристиками, во многом решают эту проблему. Согласен с теми, кто утверждает, что ничего "волшебного" в них нет. Это нормальные амортизаторы, отлично справляющиеся со своей работой. Тем, кого родные, или какие другие, и так устраивают, нет никакого смысла их ставить. Меня же штатные, абсолютно исправные, не устраивали с самого начала эксплуатации, поэтому я и решился на установку Коней FSD. Управляемость изменилась в корне. При этом и комфорт, вопреки дилемме комфорт-управляемость, реально улучшился. Машина мягче не стала, но неровности проходит теперь плотно (причем, субъективно - тише), без раскачек и пробоев. Исчезла расхлябанность подвески, заметно уменьшились колебания неподрессоренных масс. Одним словом, подвеска теперь РАБОТАЕТ! Все это в целом немаловажная составляющая комфорта, но даже не это главное. Машина стала намного безопаснее, понятнее - а это дорогого стоит. Наконец-то появилось удовольствие от быстрой езды, что, возможно, не есть хорошо. Провоцирует.
Все впечатления на фоне колоссальных ожиданий получить "совсем другую машину", после прочтения всех положительных отзывов на форуме. "Другую" машину получил. Не разочарован нисколько. Всем спасибо.

P.S. Все вышеизложенное справедливо для рестайла, в частности бензинки, в частности - моей.
P.P.S. К производству Коней и их продаже никакого отношения не имею. Сориком клянусь.

[YAN]

Добрый вечер всем! Прочитав форум по ФСД,я понял,что довольные-обладатели рестайловых авто,а не довольный один ВИКТОРМАН (обладатель до рестайла).Отсюда вопрос:-Что из аммо ставить на до рестайл? Подвеска у него более жесткая и изначально выпускается с обычными не самовыравнивающимися аммо. Я так понял,что КОНИ ФСД короче штатных и следовательно они дадут хоть и не большую,но просадку кузова? У меня в груженом состаянии идет пробой задней подвески,какие аммо стоят я понять не смог так как грязь и ржа ,но судя по пробегу 45000 наверное штатные.Заранее всех благодарю!

[LEO]

Я так понял,что КОНИ ФСД короче штатных

Нет, не короче. Рабочий ход не меньше, чем на штатных. Да и не могут они быть короче, это уже нарушение конструкции подвески.

Что из аммо ставить на до рестайл?

Те, которые подходят на дорестайл, так как на рестайле изменена конструкция задней подвески - смещены верхние крепления задних аммортизаторов и изменено само верхнее крепление. По поводу длины не скажу - менялась или нет ,я не знаю.

[AlexStihl]

YAN
Возьмите Heavy Track, если сомневаетсь, их жесткость можно настраивать. А если точнее, то в минимуме (заводская поставка) он мягче FSD (который может быть жестче, правда, не все время).

Ал

[YAN]

У меня комплектация ЛИМИТЕД,она ещё чем-то отличается от остальных.Вот и хочу я разобраться где и чем,чтобы не ночевать на подъёмнике! Конечно проще снять и методом подбора по всем торгующим точкам,но без лошадным-это займет уйму времени! А где у нас КОНИ ХЕВИ ТРАК приобрести можно??? И подойдут ли ФСД по креплению на до рестайл?

[AlexStihl]

YAN
На самом деле все гораздо проще, чем вам кажется. Какая бы комплектация у вас не была, важно, что написано в каталоге производителя оборудования, которое вас интересует. В нашем случае, в каталоге koni есть 2 момента — год выпуска и самовыравнивание на задней подвеске. Для авто 2002 года есть амортизаторы серий FSD и Heavy Track (именно для "дорестайла"). Наличие самовыравнивания (автоуровня, selfleveler'а и т.п.) можно уточнить у дилера по VIN или самому по внешнему виду задних амортизаторов. Если такового нет, остается определиться с серией, которая больше соответствует вашим задачам и обратиться в магазин, например, к дистрибьютору (что бы дешевле и надежнее), например www.koni-rus.ru. Тут же можно и консультацию относительно выбора получить.

Ал

PS Если самовыравнивание присутствует, можно заменить только перед на серию HT.

[YAN]

ALEX !Огромное тебе спасибо за консультации! А кроме сайта есть реальный магазин в Питере? Интернет-магазин это то. Это чем-то напоминает распространение косметики не должного уровня.

[AlexStihl]

Адрес магазина указан:
http://www.koni-rus.ru/17_contacts/index.html
Просто с Сахалина не все могут лично приехать

Ал

[YAN]

АЛЕКС! И еще раз большое спасибо!!!

[Fobos]

прочитал всю ветку но так и не нашел упоминания ни от одного присутствующего о том что есть родные амо
например у меня кореец 2005г вроде как дорестайл но с вжт шным мотором так вот подвеска вся САКС ..... причем перед маде ин германия а зад самовыравнивание и сделаны в корее
работу подвески оценю на 7 баллов по 10ти бальной шкале .... как и писали многие

минусы
1. крены
2. зад козлит и пробивает при низких от -25 темпиратурах хотя при -10 машина в этом смысле идеал как будто ходы подвески становятся больше

плюсы
комфорт при движении по достаточно неровному асфальту ( до этого ездил на 5 ке BMW так там на этих же участках гораздо хуже было из за жесткой bmw-шной подвеск )

на счет раскачки не согласен .... Красноярци поймут .... под Казулькой (поселок такой ) есть мостик через ЖД так там если на плохой подвеске ехать быстро то взлететь можно а после приземления убиться т.к. плавный поворот начинается сразу ...... так я на сорике там не снижая скорости 130 и по ощущениям как прилип скорее сам на сиденье немного приподнимаешься а машина идет как "вцепленная " ( оговорюсь в сравнении с BMW конечно не то но и класс машины не тот да и зачем сравнивать с идеалами )

так что желание сразу после покупки сменить амо на коней не скрою было .... но после того как получил авто в октябре до сего дня даже не задумался о замене пробег на сегодня 28 000 так что думаю еще на долго хватит

[Loyola]

Привет Всем Интересующимся! Долго изучал все связанное с подвеской (и пр.) на наш джипиус на всевозможных форумах (написано то будь здоров!-!) - какое оптимальное решение все ж-таки для этого проамериканца ? - сделал первый (в этом уже не сомневаюсь) шаг - поменял аморты. Поставил KONI FSD по кругу и хочу внести очередные 5 коп. в кассу впечатлений. Во-первых, кризисная цена порадовала - 637$ комплект с бесплатной доставкой - это что-то. Пару дней погрел в гараже, записался на переустановку у офиц.представителя и за 36,50$ (!!) и 4 часа с перекурами получил обратно общеизвестное рамное чудо. Меня беспокоили отзывы о "незаметности" изменения поведения и т.п. - это, к счастью, не оправдалось.Ребята, как здесь отмечалось многими искушенными,- если есть возможность то ставьте без раздумий, разница есть, и существенная. Машина избавилась от валкости, стала собраней, четко отрабатывает неровности, выбоины, рельсы и пр., все это уже неоднократно упоминалось. Поведение приблизилось к легковому (условно), исчезли клевки, о которых все знают, причем, именно клевки (если договориться о терминах), осталась лишь при активном торможении после 50 легкая инерционная подача вперед, но масса то какая - физика в пределах комфорта (уже). Амортизаторы порадовали уверенной упругой (не жесткой!) отработкой препятствий, именно упругой, чего не хватало в провалах штатных. То есть если говорить о жесткости -она не появилась, стало упруго-плотнее-четко (блин, не так-то просто слова найти). Перед я бы сказал делает это лучше. Все-таки сзади чувствуется легкость, большая пружинистость, единственныйм средством от которой могут послужить (пока, надеюсь) 2 здоровенных туловища на диване. А я в основном в одиночестве, так что мысли уже двигаются дальше.. Официалы, кстати, не сказали ни слова вредности по поводу замены, отнеслись как к чему-то обычному, даже удивился (да и цена замены клоунская). Об амортизаторах отозвались по высшему разряду.
В общем, Сорик двигается по правильному пути к Автомобилю, споры неуместны, сомнения отбросить - ставить и точка (Это для Неугомонных).
Считаю неотъемлемым вторым действием - увеличение клиренса, на те же пресловутые 3-3,5 мм. Опыт Майкла очень даже пригодится, только он замерз на 7 стр., будем ждать ответ с рисунком. На моем КИА сервисе предложили вариант с алюминиевыми проставками, причем, как упоминалось в ветках с подвеской, подтвердили, что увеличение пространства между чашкой и кузовом на 15мм дает прирост клиренса на 25-30 - углы вещь непростая, да и убить аммы как-то не хочется, в общем, думаю. Процедура, кстати, не из дешевых, и машина висит весь день на подъемнике: снять, к токарю, поставить, собрать -.. Лучше, конечно было, сразу, в один заход, но это из серии "самый умный", пока не дотянул. Машина у нас отличная, только чуть доработать для полного счастья.
Да, хотел добавить по мелочи. Учитывая пред. советы по фиксации отбойника в условиях отсутствия юбочки на штоках передних KONI соединил 2 совета - изоленту и самостягивающийся температурный кембрик, чтобы со временем рассохшийся хвостик изоленты не попал куда не нужно. Получилось вполне прилично и относительно надежно. В остальном полное соответствие оригиналу. Ну и затяжка в конце на подъемнике-площадке (это нужно контролировать!!-), в ящике была инструкция с картинками, на которую "профессора" внимания не обращают.
Всем удачи в начинаниях.

[Loyola]

Корректировочка: по поводу увеличения клиренса читать 3-3,5 см (!)

[nicky]

Для москвичей или для тех, кому удобнее купить в Москве, не обязательно заказывать в Питере. ООО"ВИСТА" 25км Минского ш. (7км от М КАД) по правой стороне из МСК. тел (495) 380 32 15.

[ZUBR]

Парни отстаете от жизни в ТИ-РЕКСЕ у допников есть в наличие 22000-последняя цена месяц назад была плюс то ли 8 то ли 10000-установка