Амортизаторы с увеличенным ходом штока

[MUSICBOX]

Для не верующих что эти пружинки делают в Германии, и ставят их исходя из того что это TUV со штатными аммо.

В рекомендациях по установке только требования к перенастройке оптики и регулировке регулятора тормозных усилий (для моделей где стоит).
Если для нормальной работы подвески были бы необходимы аммо с другим ходом, то они обязательно были бы указаны в перечне необходимых изменений, присутствовали в производственной программе производителя и без них tuv не был бы получен для данного продукта.

[YAN]

Денис! А нет такого же,но на русском,а то с немецким у меня совсем плохо.

[Mexovoi]

пообщавшался сегодня с ГУРУ джипинга и внедорожных переделок. Его слова "Увеличиваешь пружину- увеличивай аммо. Иначе амо не живет. Это факт" Думаю над срезом уха и изготовлением проставки. Делов то вроде немного..

Совместо с этим ищем аммо от других авто. (от ТЛК 80 вроде подходят)

[LEO]

musicbox2000
Чтобы избавиться от диагоналки (не совсем конечно, но будет лучше), я лично считаю, и посмотрев еще раз на вывешенный сорик, что надо удлинить корпус самого аммо (заднего), причем не на расстояние лифта (например 3,3 или 4,5 см, что дают пружины), а на 150% от расстояния лифта. Это позволит аммо больше опускать задний мост вниз, что будет способствовать увеличению угла диагонального вывешивания.
Согласен, что немного криво описал идею, но при встрече могу популярно все объяснить.
З.Ы. А с передом все-таки проставки рулят - не меняется режим работы подвески, машина выше, диагоналка увеличивается за счет задней подвески.

Ну вот, Мех тоже самое почти написал. Думаю, что увеличивать длину задних аммо надо ввариванием трубы нужного диаметра к нижней части аммо, и соответственно, потом к нему уже ухо крепления к мосту

[Багряша]

Лёнь, всё таки лучше подобрать амик с увеличенным ходом штока - а ты уж совсем колхоз описал, как то стрёмно. Слишком много переменыых факторов влияют на надёжность.

[регион 63]

надо удлинить корпус самого аммо (заднего), причем не на расстояние лифта (например 3,3 или 4,5 см, что дают пружины), а на 150% от расстояния лифта. Это позволит аммо больше опускать задний мост вниз, что будет способствовать увеличению угла диагонального вывешивания.

Главное не переборщить, иначе чересчур длинный амортизатор при сжатии начнет работать в качестве отбойника. И потом, ход подвески ограничивают не только амики, но и стабилизатор - с ним что делать? А как втулки тяг отнесутся к перекосам моста сверх расчетного значения? А длины кардана хватит для компенсации увеличения хода моста? А длины тормозных шлангов? Кто-нибудь просчитывал (проверял) максимально допустимый ход задней подвески Сорика?

[YAN]

Алексей! Ты прямо страшилку описываешь. Дело в том,что если делать лифт задней подвески равный половине хода подвески в вывешенном состоянии,то ничего криминального делать не нужно.Единственное,нужно ослабить все крепления сайлентов реактивных тяг и стоек стабилизатора.А затягивать их уже на стоячем на колёсах автомобиле,вот тогда всё будет нормально.При большем лифте подвески,к сказанному тобой нужно добавить ещё и пром.опору заднего кардана т.к.углы работы крестовин значительно изменятся(в максимальную сторону).Чем хорош вариант доработки в бюджетном варианте(есть тема).там мы не трогаем штатно работающую подвеску,а просто ослабляем давление кузова на штатную пружину(т.е.примитивно объясняя.делаем пружину несколько по жестче.)

[MUSICBOX]

LEO
Лень, оисанное гуру правда, но для более серьезных завышений......

нужно ослабить все крепления сайлентов реактивных тяг и стоек стабилизатора.А затягивать их уже на стоячем на колёсах

вот так как сказано +1

[регион 63]

Алексей! Ты прямо страшилку описываешь.

Не-е-е.. Я не описываю - спрашиваю.

нужно ослабить все крепления сайлентов реактивных тяг

Я не про изменение положения (относительно тяг и болтов) втулок пишу, а про увеличение углов их скручивания при большем ходе подвески. Ведь у резины есть определенный предел на разрыв?

...и стоек стабилизатора.

Стабилизатор имеет определенную длину, и ограничивает тем самым ход подвески. Не зря же их делают отключаемыми на серьезных внедорожниках?
Все это, конечно, опасно для определенного увеличения хода подвески, вот я и интересуюсь, где этот допустимый порог?
А длинный амик, работающий вместо отбойника - вовсе не страшилка.

[Андрей_80]

Что бы ам не работал как отбойник при вывешивании колес даже специально мосты подвязывают стропой... Так что это не страшилка, а реальность.

[YAN]

А длинный амик, работающий вместо отбойника - вовсе не страшилка.

Так и короткий будет также отбивать,вся разница в положении штока.Так,что всё хорошо когда в меру!!!

[регион 63]

to Андрей 80. Все верно. Но я имел ввиду работу амика на отбой при сжатии.

to YAN. Длинный амик может упереться раньше, чем дойдет дело до настоящего отбойника.

[Андрей_80]

А ну да... и такое бывает... реже правда все-таки пружина побольше... Но это тоже попа для ама.. Блин как все сложно...

[LEO]

Но я имел ввиду работу амика на отбой при сжатии.

Главное правильно замерить ход аммо, чтобы он не работал как отбойник. Будет отрабатывать штатный отбойник, который упирается в мост при сильном сжатии

[YAN]

С АЛЕКСОМ пересматривали варианты по КОНИям,для лифта подходят К.РЕЙД(специальная серия для лифтованных авто,имеют функцию противопробой)и то,только для дорестайловых авто(без существенной переделки)на зад.Для переда,подобрать из этой серии ничего нельзя(большой наружный диаметр аммо).А вот для пострестайловых,для зада требуется модернизация т.к. там уже не ухо(верх.крепление),а шток.