При нажатии педали тормоза загорается/моргает лампа "brake"

[ВЕЛ]

Ещё раз мысленно проанализировал работу вакуумника, получается,
действительно более правильное решение - дополнительный электрический
насос. С ним положительных моментов будет больше, чем с ресивером.
С доп. ресивером системе придется дольше "очухиваться", что бы усилок
после потери вакуума был снова готов к работе...

[Roman73]

Хочу ещё замерить изменение вакуума в системе при нажатии педали.

[Lugavik]

правильное решение - дополнительный электрический
насос. С ним положительных моментов будет больше, чем с ресивером.

А как будет распределятся материальный баланс потоков, между двумя работающими насосами, при разной производительности?
Или, как в ситуации с повозкой, запряженной парой лошадей, одна из них - ретивая, вторая - старая кляча, и кому-то, в итоге, прийдётся и повозку тащить, и свою подругу-доходягу.
И дальше по аналогии; - установка рисивера, это ни что иное, как дополнительное навьючивание телеги.

[ВЕЛ]

если поставить второй насос у усилителя, за обратным клапаном шланга,
то дополнительный вакуум скажется только на работе тормозной системы.
Плюс не будет просадок в вакууме, создаваемом для управления актуатором
турбины.

[Lugavik]

Распределённые вакуум-системы - это мысль
Может сделать их разобщёнными?

[Gubkin]

не будет просадок в вакууме, создаваемом для управления актуатором
турбины.

если актуатор не дырявый, то там не должно быть просадок, кмк

[Lugavik]

Дизель большой грязнуля по маслу смазки ДВС, - явно недостаток смазки, на уплотнение лопастей рабочего колеса вакуумнасоса.

[Roman73]

Провел повторный эксперимент, баловство всё это Подробности: изготовил тройник из трубки 10 мм. (как и штатные трубки), подключил ресивер и... ничего не изменилось, кроме: сигнализатор стал загораться не после третьего нажатия педали, а после четвертого. Это и понятно, объем системы увеличился. На эффективности торможения, легкости нажатия педали ресивер никак не отразился. А с чего бы? Ведь насос не стал выдавать более глубокий вакуум, хоть бочку 200 литров сзади прицепи и отвакуумируй её штатным насосом. Как был вакуум -1,0, так он и останется. При всём при этом вакуумный усилитель исправен, так как провел все доступные проверки с контролем вакуума в системе. Единственное, что не возможно проверить эффективность атмосферного клапана, работает, и то ладно. В общем, у меня сложилось мнение, что вся беда от вакуумного насоса, пробег под 200 тыщ, производительность и эффективность его наверняка упали. Вот такой опыт.

[ВЕЛ]

Роман, спасибо, что нашел время и возможность и проверил!

[Lugavik]

Как был вакуум -1,0, так он и останется.... В общем, у меня сложилось мнение, что вся беда от вакуумного насоса, пробег под 200 тыщ, производительность и эффективность его наверняка упали. Вот такой

При таких то значениях вакуума, можно судить, что насос работает идеально.

[Roman73]

Возможно, конечно, что насос ни при делах. Например, атмосферный клапан хандрид или пыльник на нём засран, в общем есть какое-то сопротивление на входе со стороны атмосферы. Получаем, что усилок работает не во всю мощь. Ну это так, мысли вслух.

[Lugavik]

А вариант, - отработки гидрочасти в обратку, с запаздыванием.
Может тормозуха, не совсем свежая?

[ВЕЛ]

Возможно не совсем в тему и сюда, но...
Я ранее уже писАл, как при поездке в НН я словил устойчивое загорание лампы "Brake"
на затяжном спуске в Нижнем Новгороде, в пробке. Плюс быстро дубела педаль при этом.
По возвращении домой появился еще какой то странно сипящий звук приглушении двигателя.
Педаль тормоза дубела при резком двойном нажатии на тормоз.
Я заказал тогда новый насос и при этом сменил моторное масло. Сипящий звук пропал,
лампа стала загораться на третьем по счету интенсивном таптании педальки тормоза.
Потом был заменен насос. Добиться загорания лампы удалось сначала на 6 нажатии
Потом попозже - на 6-7-м. Сейчас вообще не удаётся.
НО!
Появился такой странный эффект. При нажатии на педаль тормоза она сначала, примерно
на 2-3 сантиметра хода идет без сопротивления. Даже как то я сказал бы, похоже на провал.
В этот моменет машина даже ускоряется, как будто АКПП переходит в нейтраль, и машина
легче катится и не тормозит двигателем. И вот только потом начинается торможение,
нормальное такое...
Как то меня психологически напрягает вот эта промежуточная пустота в педали. У кого
какие мысли есть?

[Lugavik]

При нажатии на педаль тормоза она сначала, примерно
на 2-3 сантиметра хода идет без сопротивления. Даже как то я сказал бы, похоже на провал.В этот моменет машина даже ускоряется, как будто АКПП переходит в нейтраль, и машина легче катится и не тормозит двигателем. И вот только потом начинается торможение, нормальное такое...

Как давно выполнялась чистка зубчатых роторов и датчиков АБС?
Возможно, на начальной стадии торможения, не дозакрыты выпускные электроклапана гидроблока АБС.
И провериться по уровню зарядки АКБ.

[ВЕЛ]

При нажатии на педаль тормоза она сначала, примерно
на 2-3 сантиметра хода идет без сопротивления. Даже как то я сказал бы, похоже на провал.В этот моменет машина даже ускоряется, как будто АКПП переходит в нейтраль, и машина легче катится и не тормозит двигателем. И вот только потом начинается торможение, нормальное такое...

Как давно выполнялась чистка зубчатых роторов и датчиков АБС?
Возможно, на начальной стадии торможения, не дозакрыты выпускные электроклапана гидроблока АБС.
И провериться по уровню зарядки АКБ.

На передних колесах все чисто идеально. Я всегда, когда выполняю любые
работы с этими узлами - ревизирую и очищаю все и вся. Задние узлы
ревизировал недавно, летом 2014, на предмет плановой замены колодок ручника.
Колодки стояночного тормоза были в идеале, как с завода... Хотя ручником пользуюсь
постоянно... пробег 142ткм.

А вот с АБС... Тут да, есть у меня смутные подозрения... Я когда менял торомозную
жидкость, сделал это довольно варварским способом... Сначала слил полностью,
затем продул осушенным сжатым воздухом, а потом еще продул все каналы какой то
эфирной хренью от ликви моли, под давлением. Заполнение новой жидкостью и
прокачку системы провел на неработающем двигателе, подавая сжатый воздух в
заправленный гидро-бачок тормозной системы и поочередным откручиванием штуцеров
у колес по схеме - правый- задний - левый передний - левый задний - правый передний.
После этого поимел устойчивый эффект странного поведения при торможении.
Сначала немного тянет вправо, а потом стабильное торможение прямо.
Очевидно, что надо прокачать систему с применением сканера... Тем более, что прошло
уже 3,5 года, хотя жидкость заливал - с расчетным сроком эксплуатации - 250ткм вроде...

С зарядкой АКБ у меня пунктик... Поскольку авто всегда ночует в теплом домашнем гараже,
я всегда подключаю зарядник в режиме поддержания заряда. Т.е. аккум у меня всегда
заряжен до полного.