Жёсткая ли подвеска на Sorento XM

[Виктор Ишимский]

Сегодня проехал по большой стиральной доске (дороге), такое ощущение амортизаторы
какбудто не упевают обрабатывать неровности. Те.(тормоз), медлительные.

[peta]

Вот и я говорю как будто полупустые.

[Алексей Омск]

Андрей!Амо на сорике жесткие. А если они были пустые машину раскачивало и пробивало на каждой кочке. Есть понятие усталости амо это когда характеристики уходят в минус. Тоесть истейственный износ.

[Romires]

Сегодня проехал по большой стиральной доске (дороге), такое ощущение амортизаторы
какбудто не упевают обрабатывать неровности. Те.(тормоз), медлительные.

На самом деле штатные аммо плохо демпфируют высокочастотные колебания и они передаются на кузов через стойку. Здесь или подбирать другие аммо или бороться с этим резинотехническими изделиями

[peta]

Алексей в моем понятии жесткие это когда вертикальной раскачки вообще нет,когда подвеска повторяет весь профиль дорожного покрытия,при этом авто сохраняет максимальную устойчивость и управляемость.Да у нас нет кренов,но это заслуга только короткоходной подвески,а не амортизаторов-как тогда объяснить,что попадая на скорости на небольшой трамплин сорик не сразу успокаивается у меня было я к потолку раза три подлетал пока не успокоилась. Я думаю,что у родных амортизаторов не те характеристики, как будто автомобиль едет постоянно нагруженный,как будто амортизаторы с авто меньшей массы.Кто-то здесь писал на ауди Q-5 подвеска жесткая,но она упругая я тоже на ней ездил она перебирает все но пробоев и раскачки нет.

[innowi]

Да у нас нет кренов,но это заслуга только короткоходной подвески,а не амортизаторов-как тогда объяснить,что попадая на скорости на небольшой трамплин сорик не сразу успокаивается у меня было я к потолку раза три подлетал пока не успокоилась. Я думаю,что у родных амортизаторов не те характеристики, как будто автомобиль едет постоянно нагруженный,как будто амортизаторы с авто меньшей массы.

Я предполагаю, что наши амортизаторы двусторонние, как у большинства японских авто, то есть они работают в две стороны: тормозят быстрому сжатию (забирая нагрузку с шаровых и рычагов на себя), поэтому наезжая на бугорки кузов чувствует (козлит) и быстрому разжатию, когда попадаем в ямку, тоже слышим его работу в салоне ощутимо.
Создается впечатление жесткости, хотя амортизаторы не не слишком тугие и мы иногда даже видим как раскачивается кузов.

Это все конструктивные недоработки и возможно спасти ситуацию нет возможности амортизаторами, если будут мягкими, устойчивости не будет на трассе, при торможении и в крутых поворотах крены, нагрузка на остальные узлы подвески вырастет и ресурс их будет более коротким.

Если будут более жесткими... мы этого в большинстве своем не желаем, уже этого!

Выход возможно действительно в

или бороться с этим резинотехническими изделиями

Это отбойники более мягкие и шумоизоляция кузова, все другого выхода у нас нет.

[peta]

А я думаю,что как раз отбойники тормозят на сжатие,а не наши амортизаторы, эксплуатирую короллу 2011г.в. там и намека нет на нашу ситуацию- да другая машина седан меньше масса и тд-там аморты работают как надо.

[VIT]

а причем тут королла то?
не надо отметать версию с аммо
ведь они же не одинаковые с короллой

[innowi]

Вообщем по поводу жесткости Соренто я сделал заключение окончательное:
Необходимо сделать ряд мероприятий и все!
1. Поменять (точнее уже поменял) втулку на рейке, чтобы не было стука.
2. Поставить отбойники от ВАЗ 208 ss20/
3. Сделать шумоизоляцию кузова.
4. Поставить мягкую резину Мишлен или Континенталь на лето.

Все остальные мероприятия или затратные или не реальные, амортизаторы если исправные, то нет смысла менять даже на самые последние разработки в.т.ч ...650.

Это мое заключение окончательное.

[peta]

а причем тут королла то?

Это я на ответ по поводу японских амортизаторов

Я предполагаю, что наши амортизаторы двусторонние, как у большинства японских авто, то есть они работают в две стороны: тормозят быстрому сжатию (забирая нагрузку с шаровых и рычагов на себя), поэтому наезжая на бугорки кузов чувствует (козлит) и быстрому разжатию, когда попадаем в ямку, тоже слышим его работу в салоне ощутимо.

Добавлено через 3 минуты 11 секунд:
Я как раз за другие амортизаторы и думаю основная причина в них.

[igorsol]

если модераторы не потрут расскажу как дело на кашкае было: там изначально были говеные амортизаторы турецкие по 100у.е за штуку и они стучали конкретно, народ ставил от икстрейла но там только назад подходили из-за длины штока... потом кто-то подобрал и поставил билштайновские по кругу за 1600у.е.!!! и кардинальных изменений не последовало разве что перестали стучать клапана внутри, но жесткость не изменилась... на форуме кашкаевском присутствовал постоянно человек из НМР и мониторил ситуацию, говоря о том, что российский рынок приоритетный для кашкая и рестайлинг они хотят сделать такой чтобы устраивал российского потребителя(он даже приезжал на покатушки клуба)... так вот рестайлинг реально на голову лучше по подвеске вышел, но добились они этого в первую очередь заменой материала всех сайлентблоков! С тех пор я понял что заменой и подбором самих амортизаторов можно изменить разве что нюансы но кардинально изменить ситуацию мы не сможем 100%...

[VIT]

выход, надо заказать на полиуретане ру сайленты и поменять

[Romires]

С тех пор я понял что заменой и подбором самих амортизаторов можно изменить разве что нюансы но кардинально изменить ситуацию мы не сможем 100%...

Не совсем так. Качественные сайленты для отвязки подвески от кузова это безусловно благо. Однако от аммортизаторов тоже многое зависит. Пример с Бильштайном и Кашкаем не совсем удачный, дело в том, что Билли сами по себе одни из самых жестких и некомфортных амортизаторов. Чтобы повысить комфорт и плавность хода с современными короткоходными подвесками и низкопрофильной резиной некоторые производители разрабатывают "умные" адаптивные амортизаторы с хитрой системой клапанов, способных работать в широком диапазоне частот, например те же Koni FSD или Mando DFD. Другое дело, что на Sorento R пока ничего толкового нет.

[Mortalgun]

Другое дело, что на Sorento R пока ничего толкового нет.

А вот и есть, но только на американском варианте Соренто. Там как раз и ставятся амморты DFD на машины 2011 модельного года, почему на Соренто поставляемых в Россию они не ставятся-непонятно, но в любом случае думаю можно найти инфу по этим аммортам и произвести замену.

Некоторая информация из инета:
"КИА Соренто SX образца 2011 года получил 3,5-литровый мотор V-6, мощность которого достигает 276 л.с., а также амортизационную систему Dual Flow Damper. За счет применения новых амортизаторов DFD этот кроссовер демонстрирует более спортивные характеристики работы подвески, но при этом остается комфортным."

[Demid]

"...За счет применения новых амортизаторов DFD этот кроссовер демонстрирует более спортивные характеристики работы подвески, но при этом остается комфортным"

М-да, куда уж спортивнее то. А то что "остается комфортным" - это что подкололи что ли? Понимаю, если бы наоборот, а еще лучше написали бы "демонстрирует более комфортные характеристики подвески, но при этом остается спортивным" - вот тогда бы хоть какой то "свет в конце тоннеля"