KIA Sorento

Добрый день.
Мужики кто нибудь сталкивался с растущим уровнем масла?
Сегодня решил посмотреть уровень масла был удивлен уровень выше метки, эмульсии на крышке нет.

Не знаю как у UM, у FL положение отметки уровня масла на щупе довольно сильно зависит от отклонений от горизонтали поверхности, на которой машинка стоит. Поэтому взял за правило, измерять уровень масла только в одном определенно месте на парковке перед домом. Возможно, это ваш случай.
Про антифриз не хочется думать Но начинайте отслеживать уровень антифриза в радиаторе, на всякий случай. Изменение цвета, появление пленки (в расширителном бачке) и проч.

Nikolayxxx
так же советую смотреть масло либо только на горячей, либо только на холодной)

Чисто теоретически в масло может попадать топливо, при коротких поездках в морозы на не прогретом двигателе, при неисправных форсунках. И да, как было сказано выше, проверять надо при одинаковых условиях.

Ок, понаблюдаю.
Но что то мне стало страшновато когда погуглил и есть случаи попадания Диз топлива в картер и как следствие клин двигателя...

Заметил давно, что на холодную (после ночной стоянки) уровень на 2-3мм меньше чем на горячем после 15 мин отстоя. Так и мануал говорит, что уровень надо проверять через 10-15 мин. после остановки двигателя, хотя не понимаю почему он больше(вариант только увеличение объема из-за нагревания, ведь за ночь ВСЕ масло должно быть в картере)

САМ писал(а):Заметил давно, что на холодную уровень на 2-3мм меньше чем на горячем... хотя не понимаю почему он больше.

Удивительное рядом, да и только!

САМ писал(а):вариант только увеличение объема из-за нагревания

Да, да, молодец, ты в правильном направлении движешься. О, сколько нам открытий чудных готовит просвещенья дух.

Nikolayxxx писал(а):Добрый день.
Мужики кто нибудь сталкивался с растущим уровнем масла?
Сегодня решил посмотреть уровень масла был удивлен уровень выше метки, эмульсии на крышке нет.

Если прожиг сажевого запускается и не проходит (езда в городе ) то избыток солярки попадает в поддон.
Проверить сканом забитость сажевого и когда был последний удачный прожиг.

Какой пробег? 2 года назад сам столкнулся с этим. Потихоньку растет уровень масла и после его замены через пару тыс. км на горячем двигателе на холостых оборотах появляется небольшое бряканье (бринчание). ДТ попадающее в масло делает его более жидким и на ХХ уже натяжитель цепи не справляется. Дело оказалось в забитом сажевом фильтре (хотя местные спецы и не верили - мол какая связь). Вырезал сажевик (а катализатор оставил на месте) и все дела. Ну и программно его тоже нужно удалить, иначе чек загорается сразу.