Глохла на ходу, а после ремонта не заводится

[...Михалыч!]

я не большой спец по дизаппаратуре...на холостых-работает,при повышении оборотов-глохнет: или прозводительности насоса бака не хватает(но пишет, что проверяли), а тут и подпор обратки на форсунки ...или регулятор давления скидывает рано лишнее(пишет- другой поткидывали)

Добавлено через 5 минут 2 секунды:
privet
а ошибка(Р0062D) на холостых есть,после обнуления(до добавления оборотов)?

[Дизелист]

Нет такой ошибки P0062D. Есть ошибка P062D

Добавлено через 1 час 33 секунды:

privet
Андрей надо внимательно и тщательно проверить форсы 1 и 4, Леха все верно написал!!!

Андрей писал выше: Форсунки другие ставили. Местами меняли. Несколько раз на стенде катали. Все ок с форсами. И ошибки P062D На ней уже нет. Сегодня
GDS-ом проверю и Осциллограмму сниму . Машинка только вчера поздно вечером пришла. Андрею совет: Не надо в ноль акум сажать и прикуривать машинку. И марку антигеля мне в личку.



И откуда появился второй блок управления? Кто его шил под ваши ключи? Блок новый или б.у?

Добавлено через 13 минут 57 секунд:

privet
все же есть подозрение именно на проводку... вы проверяли как подается напряжение на низкую и высокую сторону форсунок?

Поправлю, что бы люди поняли. Напряжение открытия пьезопакета и напряжение закрытия. Вы это хотели сказать?

[Ramb]

Дизелист
Не в обиду Андрею, но часто сервес мэные только говорят что делают, а по факту нет... По этому я скептически воспринял описания по смене форсунок.
По поводу проводки и проверке напряжения, да, надо преверять количкство и качество сигнала на форсунки

Добавлено через 3 минуты 10 секунд:
Моё подозрение что при оборотах теряется импульсы в шуме, поскольки кошичество сигналов разная на Хх и нагрузках... Но это не проверишь без осциллограф.

[Дизелист]

Все очень банально..... Просто потеря давления в рампе. Это раз! Второе датчик давления имеет наводку в проводке. Давление 50 бар, а он кажет 400) Сейчас подкинем механический манометр, разберемся с утечкой по давлению. Потом займемся датчиком. А по форсам ошибок нет на другом блоке. Старый блок видно отъехал при смене акума. Там такая ошибка сразу бьется. После 4 электриков, трудно найти концы проблемы..... Но уже золотой ключик где то рядом. Отпишусь по мере оживления этого "пепелаца".

[Ramb]

Дизелист
слишком все просто... хотя вроде писал что все хорошо с давляком... ну ладно) расскажи потом по подробней что и как!

[Vovan72]

У меня похожая проблема была на соренто глох на ходу при резком нажатие на газ сделал диагностику форсунок и аказалось что две форсунки сливают давление в обратку

[...Михалыч!]

Дизелист
оживили "пепелайц"? и что там было?

[privet]

Все привет! Пока без изменений, машина в сервисе! Главному по ремонту ссылку на чат скинул для информации. Пока не починили. Как будет результат отпишусь!

[...Михалыч!]

privet
понял,спасибо!

[privet]

По состоянию на 07.04.2019 машина по-прежнему в сервисе! Произведен ремонт ТНВД, промывка топливной системы, чистка ЕГР, ремонт турбины в связи с люфтом (замена картриджа), замена регулятора давления и топливного фильтра! Несмотря на это машина не заводится!!! Работаю в тандеме моторист с электриком. В сервисе как и я в шоке, говорят, что с таким случаем впервые столкнулись. При этом каких-либо ошибок диагностический (оригинальный Мобис) не показывает. Осциллографом снимали показания, какие сигналы и импульсы посылает ЭБУ (напоминаю у меня их теперь 2, показания одни и те же на двух ЭБУ) на регулятор давления, все в норме и они соответствую заявленным производителем. Проводку прозванивали, все, что должно откликается, сигналку тоже отключали! На форуме наткнулся на эту ссылку https://www.abw.by/novosti/experience/208845/ под заголовком "Мистика, или Почему с отключенным датчиком распредвала машина заводится и едет, а с включенным - не подает признаков жизни"
и случай, описанный на форуме AanatolySh:

(+/-)

"Добрый день!
Столкнулся с неприятной ситуацией, когда мой автомобиль перестал заводиться по непонятным причинам.
Водитель - супруга, 6 апреля позвонила и обрадовала, что машина перестала заводиться. Все было как всегда - завела, прогрела, поехала за ребенком в дет.сад. Машину заглушила. Через 15 минут вернулась, но завести не удалось.
Утром следующего дня, мной была проверена подача топлива из бака (замыкание контактов 30-87). Все норм. Сам дальше ковырять не стал, повез специалистам в "Кореяну" (Автоцентр в г.Тюмень). Неделю машина находилась там. Я периодически был вынужден ее проведывать... 1 раз выслушать лекцию, про то, как тяжело снимается распределительный (могу ошибаться в названии этой детали) клапан ТНВД, хотя спустя несколько минут при мне его сняли без особых проблем, 2 раз получить на руки, уже снятые без предупреждения, топливные форсунки, для того, чтобы где-нибудь их продиагностировать, 3 раз получить на руки, уже снятый без предупреждения, ТНВД, для все той-же диагностики. Форсунки и ТНВД в порядке.
Компьютерная диагностика, при помощи различных сканеров, никаких ошибок не показывала.
В общем через неделю меня выпроводили, с рекомендацией - "ищи хорошего электрика, у нас такого нет". Денег взяли не мало. "Работы ведь проводились, значит нужно оплачивать".
Уехал на том же эвакуаторе (водитель даже скидку сделал, как "постоянному клиенту"
Поставил машину возле дома, не зная куда деваться.
Сигнализация? Ковырялся с ней, без результата.
Иммобилайзер? Нет. В порядке.
Насос из бака доставал, контакты зачищал. Обгорелостей и оплавленностей нет.
Топливо менял.
Фильтр заменили еще на СТО.
Заменил редукционный клапан на рейке. Нет результата. (Если кому-либо нужен абсолютно исправный клапан, то договоримся).
Пригласил автоэлектрика. Просканировал еще раз. Нет ошибок. Но в топливной рейке фиксирует слабое давление. Значит либо не качает, либо скидывает по какой-то причине в обратку. Ничего не посоветовал, да и денег не взял.
Следующее о чем стал думать, сколько же можно выручить со своей незаводящейся машины.... Но отмел плохие мысли. Семья большая - 4 детей, салон 7ми местный нужен, а купить сегодня хорошую, большую машину сложно. Надо продолжать прорабатывать гипотезы. Может провернуло что-то, где-то? Но "специалисты" на СТО запускали двигатель на эфире. Значит - нет.
В одной из тем на форуме, видел сообщение, к котором говорилось о 2х причинах сброса давления в рампе: 1я - лили форсунки (но мои-то уже проверены и в идеальном состоянии), 2я - выход из строя турбины. Датчик турбины указывает на неисправность, а ЭБУ не дает создавать давление в рампе (может не совсем верно процитировал...).
Долез до входа холодной стороны турбины. Немного масленого налета. Небольшой люфт прощупывается, но это нормально, т.к. смазка осуществляется за счет масляного клина. Дак я бы ее всю снял, только отвернуть горячую сторону не смог, затянул сильно 2 года назад, когда сажевик удалял. Побоялся сломать шпильки. Решил думать дальше. На датчике массового расхода воздуха грязи было немного, но все-же почистил. Все равно без толку.
И вот, в минувшую субботу решил сделать очередной шаг, по системе "научного тыка" по другому не назовешь. На автодоке заказал датчик положения распредвала. Всего 1116 рублей, удачная цена.
Вчера его забрал, вечером решил смонтировать. Смонтировал.
И всё!!!!!!!! Мотор работает!!!
Можете представить, сколько счастья я испытал? Причина 40 дневного простоя, оказалась под самым носом! Причем буквально!"

Весь этот описанный AanatolySh путь я прошел, даже ЭБУ менял и перепрошивал. Завтра будем с датчиком коленвала разбираться либо с ним самим!!!

[Микетыч]

Так для информации. В пору, когда руководил дилерским сервисом попал к нам спортаж, тот еще на маздовском, 2 литра движке. машина до нас прошла порядка 10 станций, никто не мог разобраться. Искра есть, топливо есть , а машина труп. Умерла после замены ГРМ, естественно каждый сервис начинал с проверки меток . Тут всех ждало разочарование, метки в норме. Компрессия в норме, давление в рампе в норме. Мы тоже повозились в стандартном порядке пару дней. Потом я дал указание скинуть коробку. Выяснилось, что когда меняли ГРМ, для фиксации КВ вставляли блокиратор через окно на маховике и не заметили как провернули зубчатый венец на нем. А ДПКВ как раз работал по метке на нем. Вообщем интуитивно нашли заводское положение, подварили венец-машина ожила. Клиент готов был нас расцеловать, но мы берем деньгами . Еще раз повторюсь -всякие засады бывают...

[...Михалыч!]

privet
печально,ситуация-охренеть! Я чего то не понял:так при отключённом датчике распредвала-работает(пускай с чеком)?

[privet]

По состоянию на 17.04.2019 машина в сервисе, уже в 5, котором специализируются исключительно на ремонте электрики! Машина там стоит с 10.04.2019! Не поверите, там тоже в недоумении! Подкинули от безысходности датчик распредвала, но результата не достигли! При этом в сервисе заявили, что пока еще интерес к машине не потеряли, будут дальше экспериментировать! Я уже начал сомневаться, что ее можно вернуть к жизни! При этом надеюсь, что кто-то должен все-таки ее завести.

Добавлено через 31 минуту 32 секунды:
При этом Владимир (дизелист) провел эксперимент, суть которого в следующем. При питании от ЭБУ на регулятор давления примерно приходит сила тока 0.3 ампера, этого должно быть достаточно, чтобы регулятор закрылся. Но по непонятным причинам регулятор не закрывается, а следовательно в рампе из-за этого не может образоваться давление. Отмечаю, что три новых регулятора пробовали ставить, мой старый, тоже не запирает давление. Хотя проверку на стенде они все проходят. Владимир подключил к регулятору давления дополнительный провод, по которому приходят примерно 0.5-0.6 ампер. В этом случае регулятор запирает давление и машина заводится! В запущенном состоянии диагностический аппарат все необходимые процессы работы двигателя фиксирует и ошибок не показывает. Как только Владимир с помощью прибора понижает силу тока, регулятор отпирает давление и машина глохнет! При этом диагностический аппарат ошибок так же не фиксирует. Далее Владимир с электриком (Артем) отметитли, что при попытке завода на протяжении примерно 5 секунд в ЭБУ образуется напряжение до 19 вольт, то есть выше бортового 12-14 вольт. Также они отметили, что датчик давления двигателя фиксирует напряжение при попытках завода в 5,6 вольт вместо 5 вольт положенных. Все это на 2 ЭБУ!

[Ramb]

privet
а смотрели блок SOC, какие он показания выдает?

[Вишня]

очередной раз завожу авто, двигатель на холодную троит, работает небольшими перебоями, проскакивает детонация (до этого по весне залез в ручей, вода была везде), при чем обороты подсаживаются, а не поднимаются, выехал на трассу, вроде нормально, после задергалась немного, даже чек-энжин попытался вылезти, но так и не закрепился, авто перестал тянуть, пришлось сбавить обороты и на скорости около 60 км/ч доехать до дома. Времени в тот день заниматься ато не было, поэтому перенес процедуру. На следующий день нужно было немного помотаться по городу, машина вобще не хочет ехать, и умудрился ещё заглохнуть в накате при проезде перекрестка, хорошо никого не было. Заводить, не заводится, слышу, как качает бензонасос, крутится маховик, срабатывают релюшки под капотом, но не запускается. Снял клеймник массы, посидел пару минут, и на второй раз завелся. В гараже поменял свечи на стандарт NGK LFR5A-11 (был запасной комплект, поставил родные, демонтировал иридиевые IKH-20TT, визуально на двух свечах зазоры увеличены). Запустил двигатель, проверил катушки свечей, реакция работы двигателя при небольшом сдергивании катушки есть, они не при чем. Снял дроссель, почистил дроссельную заслонку, не критично, но чистке нуждалась, хотя год назад чистил. Снял все разъемы, прошелся спиртиком с ватной палочкой, может водичка попала, контакты под окислились, дал просохнуть, все пристегнул назад. Хотел снять датчик коленвала, да не тут-то было, я его в начале не мог найти, ходил во круг машины...нашел, но снять его не смог. Вроде изменения в работе появились немного в лучшую сторону, машина на низах перестала подтраивать, думаю, поеду до магазина, куплю датчик коленвала, но машина отказывается ехать, нет тяги, в магазинах датчика не оказалось. Доехал до товарища на СТО, сняли вдвоём датчик, очень неудобно демонтируется, проматирились много раз. Разумеется товарищ спросил: "Замена датчику есть?", я ответил, что нет, и нет даже китайского аналога в магазине , он недоуменно на меня посмотрел . Протер снятый датчик обильно спиртом , и на место его установили . И о чудо, все стало в норме . Кто-то скажет, разъём не до конца пристегнул, я и пристёгивал, и отстёгивал, и чистил его спиртом, и не раз. Хочу добавить, что оригинальный датчик коленвала Hyundai/Kia39180-25300 дорогой, от 5тыс.р, я не знаю, что в нем сверх естественного, но цена кусается.