Система EGR на Sorento 2.2D

[fm10]

Ну кто как может так и пишет. А факт грязи в впускном коллекторе присутствует.

[shipmaker]

А факт грязи в впускном коллекторе присутствует.

Ну от этого не уйти..И лучший способ - это механическая очистка и промывка со снятием коллектора. Либо применять присадки улучшающие сгорание, и таким образом, снижающие количество грязи в выхлопе..Хотя применение присадок - вопрос неоднозначный...
Двигатель сконструирован так, что система EGR должна работать. При помощи обратки части выхлопных газов обедняется рабочая смесь, снижается температура горения, и температура выхлопных газов. И нет гарантии, что вмешательство путем глушения патрубка, даст результат чистоты внутри впускного коллектора, но приведет к другим неприятностям.

[Roman73]

лучший способ - это механическая очистка и промывка со снятием коллектора.

Ну коллектор то можно снять и помыть, только смысл? Каналы то в ГВЦ останутся в том же гов...ле, нет?

Добавлено через 1 минуту 23 секунды:

EGR должна работать

Для экологии, и как мне кажется мнимой...

[shipmaker]

Для экологии, и как мне кажется мнимой...

На экологию ессесно так же неслабо влияет качество самого дизтоплива..Но тут уж не наша забота. Ну а расчетные по дизайну термодинамические характеристики и нагрузки неуж то не нарушаются при глушении EGR ? Или так, из-за мнимой очистительной выгоды впускного коллектора ломать рабочую характеристику двигателя?? Оно то понятно - русские кулибины всегда оставляли свое последнее слово за собой. Но по моему, не надо быть умнее кореякских инженеров и дизайнеров, выдумавших эти машины, которые мы с удовольствием покупаем вместо "Жигулей" и "Волг".
P.S.
А что есть каналы в ГВЦ ? Не въехал ..

[Roman73]

Пардон, опечатался, ГБЦ-головка блока цилиндров. Воздух же из коллектора не на прямую попадает в камеру сгорания. Имеются ввиду воздушные каналы ГБЦ.

[shipmaker]

ГБЦ-головка блока цилиндров. Воздух же из коллектора не на прямую попадает в камеру сгорания. Имеются ввиду воздушные каналы ГБЦ.

Ага, понятно. Ну уж если воздушный коллектор снят, что-ж там делов то всасывающие каналы почистить?? Попшикать каким-нить карбон ремувером, выждать и поизвращаться аккуратно..Ничего сложного..

[fm10]

Ну уж если воздушный коллектор снят, что-ж там делов то всасывающие каналы почистить?? Попшикать каким-нить карбон ремувером, выждать и поизвращаться аккуратно..Ничего сложного..

Ты прям пишешь про двигатель ИЖ-ЮПИТЕР 5

[Bagyl]

заглушил,вылез чек!(проехал 100км!)заглушку снял,чек погас. у меня корейский кореец. мож что не так сделал? заглушку ставил в трубку,что идет от входа во впускной коллектор к охладителю егр. Подскажите как правильно

[nikosan]

нет. деталь номер -28410Е правее и выше на рисунке. и глушится помимо механики еще и програмно.

[Лео]

Подскажите как правильно

тебе сюда Тема: "Глушение" ЕГР

[Bagyl]

не смог я снять эту 28410! открутил 3 болта,выдернутть ее не смог,даже с помощью молотка ,снял все вокруг,тоже не помогло, плюнул,собрал обратно. в теме про егр другой движок! на нашем то как?

[nikosan]

открутил 3 болта,выдернутть ее не смог,

я смог(только еще сверху освободил шланг вентиляции картерных газов). взял монтировку и поддев(как рычаг) снял клапан.

[Лео]

глушится помимо механики еще и програмно

В теме классиков пишут, что перепрограммировать не надо.Перепрошивают мозг( на евро-2), когда удаляют сажевые фильтры(катализаторы) в системе выпуска.

програмно

Это точно или догадки?

[andrey27a]

Вот спрашивается, нафига лезть в дебри:
1. Дергание клапана ЕГР: во-первых,чем ближе заглушка к выпускному коллектору, тем больше шанс ее прогорания, если она тонкая и не жаростойкая, на Сантах Нью с движками D4EB, частая проблема прогорания простых жестяных прокладок, во-вторых, каким образом вы пытаетесь перекрыть ОГ в том месте? Клапан управляется кулачком "моторчика", прокладку ставить негде, клапан фиксировать нельзя, питание моторчика отключать нельзя, сдернуть кулачек без нарушения угла установки не реально. Если бы Егр управлялся по-старинке вакуумным модулятором, то все было бы проще.

2. Програмное удаление. Вы даже не представляете как сложно и опасно лезть в Эбу, у него есть своя защита от перезаписи, а фирменной Евро-2 нет, это можно сделать только в совокупности, когда решили чиповать двигу, а ради Егр распечатывать Эбу- "не стоит овчинка выделки".
На первой странице fm10 дал ссылку на сантофорум, там все разжевано как глушить. После глушения есть шанс выпадения ошибки Р0401("Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов") ошибка не критичная, а предупреждающая, появляется после вялой езды 50-60км/ч до 2000об на4ой или 5той (точно не помню), как раз основная работа Егр, после активного "педалирования" через день или два чек сам тухнет, бывает при движении, бывает после очередного запуска двига. Двиг работает как обычно и в аварийный режим не переходит. У многих вообще чек не выскакивает. Ошибка определяется по косвеной причине, ДМРВ считывает бОльшее прохождение воздуха, чем должно быть при открытом Егр.
Ставьте прокладку-заглушку на фланец трубки и не курочте Егрку

[Bagyl]

Спасибо большое!!! глушил в этом же месте,испугался ошибки,разглушился. Придется снова глушить. А с чеком движок точно не в аварийном режиме работает? а то мне показалось что тяга пропала.