KIA Sorento

В воскресенье утром вернулся из отпуска, а машинка мертва. Даже двери не открыла, в общем разрядилась в ноль . Аккумулятор выглядит как новый, да и прежний хозяин говорил менял буквально недавно. Ну в общем привезли пускозарядку, дали зарядиться минут 15 и завели (ехать надо было). Вот теперь думаю что делать и куда копать?
Нужно его полностью зарядить, а то поездки все короткие у меня?

На аккуме должна быть дата выпуска.
Проверь ток утечки. Мабуть какой-нибудь девайс "много на себя берет".
Зарядка большим током (более 8 Ампер) может привести к осыпанию пластин. Нормальный ток зарядки - 2-4 Ампера.

lepsus Если прежний хозяин менял акб, то возможно он не был полностью заряжен, а так как ты не ездил батарея разрядилась. Попробуй полностью зарядить, если бывший хозяин не обманул, то всё будет ОК.

Спасибо братцы, успокоили. Значит сначала ищу спеца, проверить токи утечки, а потом ищу зарядку и дома неторопясь заряжаю всю ночь.

lepsus писал(а):Значит сначала ищу спеца, проверить токи утечки

Можно самому. Мультиметр и все.

Еще могу добавить. У меня была хреновая Варта. Вроде как заряжаю, вроде как заряженная, а заряд истекает очень быстро.

Если акку разрядился до 10,5в, то заряжать его надо 20А током часа 2-3 или 8-10А часов 20 или более. Просто сейчас это уже не поймешь, раз сразу не померял, ну и проверять методом научного тыка - будет держать или нет заряд в любом случае номальный аккум должен через сутки после заряда иметь не менее 12.6в

1. Странно, но во всей прочитанной мною литературе оптимальным током
зарядки кислотных аккумуляторов считается ток не более 10% от номинальной
емкости аккумулятора. Вроде у всех Сорент (дизель\бенза) аккум 100 А\ч.
Значит максимально допустимый зарядный ток для него - 10 ампер.
2. В случае глубокой разрядки заряжать аккум большим током крайне вредно.
После этого прослужит он недолго, поскольку структура пластин станет плотной
(не пористой, как с завода) и он уже никогда не сможет иметь свою номинальную
ёмкость. Так что советую запомнить магическую цифру - 10% на умеренно разряженном
аккуме, и не более 5% на в дупель разряженном аккуме.

Страусь писал(а):Можно самому. Мультиметр и все.

Еще могу добавить. У меня была хреновая Варта.

Мультиметр есть, научите как мерить.
Аккумулятор, кстати, тоже Варта .

lepsus писал(а):Мультиметр есть, научите как мерить.

Включаешь его в режим замера силы тока. Не вольтаж, а силы. Мы меряем тока утечки, а амперах.
Дальше берешь плюсовую клемму на акко. И отсоединяешь ее от акко. Втыкаешь в нее один щуп мультиметра, второй втыкаешь в плюсовую клемму аккумулятора. То есть ток пойдет через мультиметр. После того как все оживет, машина успокоится, ты увидишь ток утечки. То есть ток, который потребляет машина в спокойном состоянии.
Чего могу напутать - какую клемму снимать. Я снимал плюсовую. И что-то мне подсказывает, что одно фигственно.

Страусь писал(а):После того как все оживет

В момент оживания может перегореть предохранитель мультиметра...

Genakh писал(а):Если акку разрядился до 10,5в, то заряжать его надо 20А током часа 2-3 или 8-10А часов 20 или более.

Это ж где ты такие зарядные с таким током взял? Это ж Сорик а не Белаз, его нежненько надо. А после такой зарядки от аккумулятора и пробок не останется
Мой аккумулятор честно прослужил 3.5 года - 120 т.км а потом тихо, мирно и практически мгновенно умер. Если нет длинных поездок переодически его подзаряжай, ставь с начала 5-6 А.,в процессе зарядки ток будет падать, в конце зарядки до 1-2 А.

Если банка замкнула, то ниче не поможет. У меня на предыдущей машине так было..., аккум почти новый, после работы завелся, доехал, остановился хлеба купить и ...БАЦ не заводится. Оживить так и не удалось больше

STALKER писал(а):Если нет длинных поездок переодически его подзаряжай

Уже довольно давно, лет 15 назад, один хороший знакомый сервисмен сказал мне фразу, с которой я согласен на все 100% - "Если возникла мысль купить зарядник, значит, пришла пора менять аккумулятор". Разумеется, речь идет об исправной машине, с нормальным током зарядки аккума, без утечек, с нормальными контактами.
За все это время пришлось заряжать аккум 1 раз, когда года 2 или 3 назад в Москве были суровые морозы. Да и то, отогреть в ванной с горячей водой было бы, вероятно, достаточно.
Максимальный перерыв был 3 недели отпуска - машина, не Соренто, стояла в гараже на предприятии, открытая, не на сигналке (на всякий пожарный, т.к. замки дверей и багажника были залиты эпоксидкой супротив любителей что-нить туда воткнуть), но с подключенным аккумулятором - по возвращении завелась с полоборота.
Мой опыт таков - более трех-четырех лет аккумулятор не "ходит" - заметно уменьшается емкость. Кстати, то же самое оказалось применимо и для свинцовых аккумуляторов разномастной аппаратуры, от бесперебойников до АТС.

Слон писал(а):

Страусь писал(а):После того как все оживет

В момент оживания может перегореть предохранитель мультиметра...

Если стартер не крутить, то ничего не сгорит. Ток не должен привышать примерно 20млА.

Если обесточить машину (снять клемму акку) то при присоединении ее обратно может произойти бросок тока величиной до 5 ампер. Так как в фильтре питания магнитолы имеются электролитические конденсаторы, которые в разряженном состоянии мгновенно принять на себя заряд не могут. Со стрелочным ампермертом может ничего и не произойдет, а вот к цифровому может придти пушной зверь.

Лучше подключить амперметр к клемме аккумулятора и отходящему проводу до снятия провода с аккумулятора, а потом снять клемму.