KIA Sorento

Добрый день, коллеги.
Давеча искал я схемы для самостоятельной сборки зарядного устройства для автомобильного аккумулятора.
Схем много, они все разные, но суть не в них. По дороге я наткнулся на схему, в которую кроме заряда аккумулятора была встроен блок определения уровня заряда.
Привожу ссылку на эту схему http://www.vsegta.ru/bp/zar/zar66.htm
Нас интересует абзац
"Электронные часы, встраиваемые в самодельный универсальный аппарат для зарядки аккумуляторов, отличаются от стандартных. " и далее.
Суть как видите следующая - есть нагрузка (лампочка). После старта отсчета на часы подается разрешающий импульс. При появлении сигнала Заряд, час заканчивают счет. Остается только перемножить нагрузку на время. Правда в описании отмечается, что идет погрешность подсчета. Судя по всему, она не значительная.
Из указанной схемы нам нужны только лишь часы, и блок отключения разрешающего сигнала (я так понимаю, достижения уровня напряжения 10В, хотя я встречал указание, что ниже порога 1.8В на банке быть не может, что дает нам 10.8В на аккумуляторе).
Думаю приступить к реализации схемы.
Само собой, пишу что бы услышать советы и предложения коллег. Может быть кто-то уже подобные устройства реализовывал.

все это фигня, вот если был бы какой то электронный приборчик для измерения плотности электролита, который встраивался бы прямо в АКБ......

accent писал(а):все это фигня, вот если был бы какой то электронный приборчик для измерения плотности электролита, который встраивался бы прямо в АКБ......

Плотность электролита это еще не измерение емкости аккумулятора. Это показатель - да. А вот перевести 1.27 в 95Ач не получится.

Вообще-то давно существуют нагрузочные вилки, из опыта скажу- следи за падением стрелки амперметра при зарядке и поймешь когда он взял заряд. Для неспешной зарядки малыми токами(обычный 1/10 от амперчасов АКБ) в "застойные" годы -продавались автоматические позарядки, которые отключались сами и включались сами( актуально тем кто ставит в гараж авто на большой срок). Очень мудренные зарядки зачастую не стабильны при перепадах напряжения в сети - была такая и при падении U в сети зарядка "сбрасывалась" на 0. В свое время сделал на хорошем "железе" зарядку с возмжность использовать и как пусковую, сила тока при разных режимах регулируется простым переменным резистором с линейной характеристикой , т.е. отпадает неоходимость перебрасывать перемычки на в\обмотке(крутила даже дизель трактора Т-40). Жаль схема утеряна, но если интерес реальный будет, могу в принципе востановить.

Volodimir писал(а):Вообще-то давно существуют нагрузочные вилки, из опыта скажу- следи за падением стрелки амперметра при зарядке и поймешь когда он взял заряд.

Зашел тут в магазин. Два года назад в этом магазине при слове "нагрузочная вилка" не знали что и сказать. Теперь знают. По 2500р. Че-то дороговато, на мой скромный взгляд. И я не увидел у вилки. что она мне подсчитает, за сколько времени проходил разряд.
Идея определения простая - счетчик времени, за сколько прошел разряд.

Лёш, я думаю, формула там не линейная... Зависимые параметры: емкость, плотность, стартовый ток, напряжение.
Я (пока) не вижу, как их грамотно связать

BlkDem писал(а):, плотность, стартовый ток, напряжение.

А также температура электролита Идеально должно быть 20 градусов

BlkDem писал(а):Лёш, я думаю, формула там не линейная... Зависимые параметры: емкость, плотность, стартовый ток, напряжение.
Я (пока) не вижу, как их грамотно связать

Вот поэтому и видится заманчивой схема простого отсчета насколько хватит аккумулятора на заранее просчитанную нагрузку.

Страусь писал(а):Вот поэтому и видится заманчивой схема простого отсчета насколько хватит аккумулятора на заранее просчитанную нагрузку.

Не просчитать,акб стареет и нагрузка в реальных условиях разная,иначе - просчитал при +20 и плотности нормальной а сульфатация пластин увеличилась и отдача стала на 20%меньше но в пределах той которая заложена в приборе..наверно поэтому никто из производителей и не заморачивается..

Exp35 писал(а): Страусь писал(а):Вот поэтому и видится заманчивой схема простого отсчета насколько хватит аккумулятора на заранее просчитанную нагрузку.
Не просчитать,акб стареет и нагрузка в реальных условиях разная,иначе - просчитал при +20 и плотности нормальной а сульфатация пластин увеличилась и отдача стала на 20%меньше но в пределах той которая заложена в приборе

Что значит не просчитать? Цепляешь нагрузку, стартуешь таймер - хоп и точно известно, что сейчас батарея 90Ач. Заряжаешь ее. Гоняешь пол года, цепляешь нагрузку, стартуешь таймер - хоп и точно известно, что сейчас батарея ХХАч. Ставишь на зарядку и меряем - насколько зарядка смогла вернуть батарею в строй. И выводы можно будет делать по динамике восстановления. А то, что это значение при температуре +20 и оно будет отличаться от значение при температуре +21, наверное все равно. Как и при температуре -20. Если на батарее при температуре +20 вместо 100Ач выходит 70 - то выводы можно сделать и без относительно отрицательной температуры. А сейчас мы делаем выводы о емкости основываясь на эмпирически-косвенно-интуитивных показаниях.

Hrom писал(а):Во время теста в случае, если емкость АКБ более 10 А/час, производится оценочный замер емкости АКБ в Ампер/часах, а так же оценивается потенциальное качество АКБ

А вот как это они делают? Замером падения напряжения?

Работа прибора основана на анализе отклика аккумулятора на сигнал специальной формы. Это позволяет оценить площадь активной поверхности пластин аккумулятора и емкость аккумулятора.
http://at-systems.ru/products/a-t-sys/c ... rs-y.shtml