Электрический вентилятор на TD.

[papiruso]

Но и включать вентилятор не стоит, пока хватает естественного обдува радиатора набегающим потоком воздуха.

[SDT-lmu]

За 10 дней эксплуатации ни разу не включился, значит

пока хватает естественного обдува радиатора набегающим потоком воздуха.

[Михаил-Andover]

 ***Не смей сливаться***
Да мне незачем сливать:-), у меня же все установлено и все работает как танк с тех пор, как я заменил сгоревший пиндосовский вентилятор на германский. Фрицы не даром были и сейчас есть самые лучшие инженеры, но это не в тему. Датчик двухрежимный, второй режим включился один раз, кажется, год назад в пробке в жару с кондером, в остальном хватает первой ступени. Датчик при входе в радиатор (сверху), там же цифровой термометр (для интересу). По итогам двухлетних наблюдений - дизелек всеж на холостых летом греется, чтобы там ни говорили, пусть и медленно. Максимальная температура в вялом пробочном режиме движения в городе летом не опускается ниже 85-90 градусов, как раз включается большой контур и движок получает достаточную порцию охлажденной в радиаторе ож. Если не хватает, и температурка растет, то включение вентилятора на минуту снижает с 97 до 91. На трассе вентилятор в любой сезон вообще молчит, зимой дай-то раз к марту запустится на десяток секунд. Чтобы зимой убедиться, что вент не умер, я разок в мясяц, когда акку на подзарядку ставлю, иголочкой контакты датчика коротну на пару секунд. Вот так и живем:-).

[sion™]

Всем здравствуйте!
В общем заматала меня эта вискомуфта.
Менять ее смысла не вижу. Хочу электровеник.
Очень интересна схема с двумя вентиляторами, кажется мне более подходящей.
Кто нибудь смотрел от ЦРВ пропеллеры?Или от калины?
Не люблю много пилить, и резать:)Ленивый:)
Патрубок под датчик волговский берем - это понятно. Но от излишнего напряжения в шланге напяленном на этот переходник, его, шланг тоесть, не порвет?
Лежит на работе волговский вентик с креплением. Визуально он меньше нашего штатного. Думаю воткнуть на зиму, а там потом поглядеть что и как...
Жду ответов. Тема интересная.

Добавлено через 39 минут 10 секунд:
Вспомнил что друг у меня командует авторазборкой. Позвонил ему. Щас посмотрит чего есть вообще. Спущусь в гараж, сниму размеры радиатора.
Ставить куллеры от нашемарки что то не охото...
в общем тема меня зацепила. В ближайшее время реализую:)

Добавлено через 4 часа 16 минут 51 секунду:
оказывается в нашем городе найти термовыключатель на 3 контакта тот еще квест....нету их...придется отложить реализцию до прихода выключателя. Заказал с экзиста.

[Валерон]

Дима, реализацию проекта делай с фотофиксацией и данными что и как устанавливалось и т.д.

[sion™]

Валера, я буду очень стараться все запечатлеть и написать еще один отчет.
Жду датчик. Щас на работе нашел косу от списанной машины, распотрошил ее на предмет силовых проводов.
В общем практически все есть для инсталяции:)

Добавлено через 5 дней 2 часа 40 минут 49 секунд:
Датчик пришел. Точно как на фотке. Три контакта. Осталось решить вопрос с личным временем....

[SDT-lmu]

Осталось решить вопрос с личным временем....

Так и не решил?

[sion™]

Так и не решил?

Приветствую!
Доделываю ремонт в новой квартирке.
Машину закутал на зиму, все готовое для установки лежит в гараже. Думалв отпуске выкрою время - не выкроил.
В переди 2 недели алкогольной комы (читай новый год), думаю что там и займусь вопросом.
Снял вентилятор вискомуфты кстати. В машине теплее, греется быстрее, температуру отсматриваю по ОБД сканеру. Больше 86 очень редко греется.

[atlant_is]

Вчера поимел яркое доказательство того, что при снятии вискомуфты надо делать пятак на шкив вместо нее... Иначе шкив разваливается - металл слабый. 30 ткм прошел и того...

[SDT-lmu]

надо делать пятак на шкив

Интересно, как этот пятак поможет?

[Михаил-Andover]

Мне показалось, что на фото имеются многочисленные старые трещины (дефекты вытяжки), которые и спровоцировали разрушение шкива от времени и ржи. Возможно что-то попало под ремень.
Чашка шкива довольно толстая, где-то под полтора-два миллиметра, просто так ее не поломаешь.

[kral796]

или кто-то не дотянул... кстати когда хотел так оставить (без муфты вообще), то старые болты цеплялись за корпус помпы! поэтому снимал только лопасти.

[atlant_is]

Ну с тех пор проехано более 30 ткм. Если бы были не дотянуты болты - им бы тоже поплохело. А так - с ними все в порядке. Родные болты при установке были заменены более короткими.

Добавлено через 10 минут 44 секунды:

Чашка шкива довольно толстая, где-то под полтора-два миллиметра, просто так ее не поломаешь.

Ну постоянные нагрузки и вибрация, видимо, сделали свое дело. Эти трещины - думаю, результат слабого металла, плюс вибрация.

[partner888]

Вот и я решился на установку электровентилятора.Снял диффузор и вискомуфту с крыльчаткой.Решил не изобретать велосипед и вставил волговскую трубку с датчиком в верхний патрубок радиатора.Резать её не стал,намазал жидкостью для мытья посуды и все залетело на свои места.Вентилятор приколхозил от Короллы в 100 кузове,подключив через волговское стартерное реле на 70а.Заодно поставил термостат на 88*.Датчик включения вентилятора 92-99*.Стрелка датчика температуры стоит как влитая,вентилятор почти не включается.Проездил так уже больше месяца.В итоге:машина прогревается до рабочей температуры за 5-7 минут.Расход топлива понизился с 14 до 12 литров.Из дефлекторов дует реально горячий воздух.Жду морозов....И обязательно сделаю принудительное включение вентилятора и индикацию его включения.

[Михаил-Andover]

волговское стартерное реле на 70а

Андрей,с этим поаккуратнее, мое реле, при первых опытах - именно стартерное, нагревалось так, что подплавило контакты на катушке и крышка реле поплыла от температуры. Режим работы стартерного реле подразумевает кратковременную работу (стартер сколько крутит - пару секунд, ну десять, с перерывами.), а время работы вентилятора может достигнуть пару минут.
Лучше найти импортное, рассчитанное на длительную работу.
После того , как я поставил TTI - проблема ушла.