Электрический вентилятор на TD.

[Waso]

не в нижний ли патрубок

Мне кажется, что в нижний и надо врезать.

[Gubkin]

1) смысл покупать сдвоенный вентилятор и отрезать половину ? Логичнее наверное тогда купить одинарный, например от Хундая GETZ 253802H150 либо элантры ... да чего угодно )
2) В нижний патрубок точно врезать не стоит. Горячая жидкость первым делом идет через верхний патрубок, там выход из блока напрямую. В нижнем - термостат отделяет ОЖ от блока.
3) надо было летом врезать, когда ацкая жара. Теперь-то не проверишь, закипит/незакипит

[runner_Perm]

В нижний патрубок точно врезать не стоит. Горячая жидкость первым делом идет через верхний патрубок, там выход из блока напрямую. В нижнем - термостат отделяет ОЖ от блока.

Именно поэтому и надо в нижний врезать.
Сначала горячая ОЖ пошла через радиатор и охлаждается в нем без обдува. А как только она из радиатора начинает выходить слишком горячая, включается вентилятор.

В случае когда датчик в верхнем патрубке, может сложиться ситуация, когда датчик уже прогрет до температуры срабатывания, вентилятор крутит, а термостат закрыт и жидкость через радиатор не циркулирует. И зачем тогда крутится вентилятор?

Добавлено через 5 минут 57 секунд:

смысл покупать сдвоенный вентилятор и отрезать половину ? Логичнее наверное тогда купить одинарный

Вероятно смысл в том, что тут крепление подходит, а с остальными придется переходники колхозить. Автору проще оказалось отрезать лишнее, чем потом искать материал, что то выпиливать и подгонять под размеры.

[Михаил-Andover]

радиатора начинает выходить слишком горячая, включается вентилятор.

Когда она таки начнет выходить горячая из нижнего патрубка, то может быть уже поздно
Ребята, на надо изобретать велосипед, все давно придумано до нас.
Плюсы - минусы верхнего -нижнего патрубка давно описаны в литературе.
Лучше в верхний, по многим совокупным показателям.

[papiruso]

Плюсы - минусы верхнего -нижнего

В литературах много чего пишут, но здравый смысл построения систем охлаждения подсказывает, что на всех автомобилях предусмотрена трехуровневая система охлаждения:
1. Первый уровень - внутренний контур охлаждения
2. Второй уровень - внешний контур охлаждения
3. Третий уровень - вентилятор, охлаждающий внешний контур
По логике эти уровни должны включаться в работу последовательно. а для этого температура включения третьего уровня (вентилятора) никак не может быть меньшей или равной температуры включения второго уровня (термостата).
Поэтому где стоит датчик вентилятора не имеет значения, главное - как его температура включения соотносится с термостатом.

[Михаил-Andover]

где стоит датчик вентилятора не имеет значения

Есть еще четвертый уровень - печкой , как раз при перегреве.

Второй и третий уровень = это один контур - внешний.
Тезка, аккуратно с терминами , могут не понять.

[papiruso]

аккуратно с терминами

Уровни в том смысле что конструкцией предусмотрено несколько РАЗНЫХ устройств, дополняющих друг друга и выполняющих одну функцию, которые должны быть согласованы между собой в работе

[runner_Perm]

Ребята, на надо изобретать велосипед, все давно придумано до нас.

Лучше в верхний, по многим совокупным показателям.

Во многих машинах датчик стоит не в верхнем патрубке, а в радиаторе, что логичнее всего. Причем как раз на ГАЗ-3110 Волга (фото прилагается). Так что не надо делать категоричных выводов.



Добавлено через 3 минуты 36 секунд:

Второй и третий уровень = это один контур - внешний.

Контур один - уровни разные.

аккуратно с терминами

[Михаил-Andover]

в радиаторе, что логичнее всего

Маленькое уточнение - в верхней четверти радиатора, что практически равнозначно выходу из радиатора. Но недаром волгари ставят дублера еще и в верхний патрубок:-), казалось бы - зачем?

Всем миру-мир. Я никого не убеждаю в широте пути. Ваши моторы - вам и охлаждать. Все кто хотел, давно уже сделал правильно. По кругу пошли.

[Gubkin]

в верхней четверти радиатора, что практически равнозначно выходу из радиатора.

вообще-то в верхней части вход радиатора, в нижней выход. Естественная конвекция помогает циркуляции

[keksoid]

так так так .... стоп .. а то я седня новый нижний патрубок радиатора заказал ... Т.к. датчик врезан в нижний .....
Или поставить дублер в верхний ?

Добавлено через 1 минуту 51 секунду:
ну а вообще - была тойота - датчик включения вентилятора - был штатно в радиаторе внизу .....
Хонда у друга была - тоже штатно в радиаторе внизу ....

[Михаил-Andover]

Пардон, описАлся, имел в виду, конечно выход из движка и вход в радиатор.

[runner_Perm]

Всем миру-мир. Я никого не убеждаю в широте пути. Ваши моторы - вам и охлаждать.

Нет нет нет! Не смей сливаться. В споре рождается истина, так что давай обсуждать.
Начнем по порядку.
Я считаю, что обдувать радиатор пока в нем нет циркуляции жидкости (т.е. ОЖ идет по малому кругу) не нужно. Согласен?

[keksoid]

Я считаю, что обдувать радиатор пока в нем нет циркуляции жидкости (т.е. ОЖ идет по малому кругу) не нужно. Согласен?

И я такого мнения. Незачем это

[SDT-lmu]

Я считаю, что обдувать радиатор пока в нем нет циркуляции жидкости (т.е. ОЖ идет по малому кругу) не нужно.

Пока в радиаторе нет циркуляции, датчик вентилятор не включит. Температура включения 92 градуса.