Электрический вентилятор на TD.

[keksoid]

Таки да

таки да - это оценка правильности выбора датчика ?

[Михаил-Andover]

Таки да:-)
Можно смело ставить 90-95 на первую ступень, и 97-102 на вторую.
В движении хватает набегающего потока, в пробках первой ступени хватает, а если включен кондиционер, то и постоянного "сквозняка" от вентилятора конденсора достаточно для обдува радиатора двигателя. Но я ежегодно мою радиаторы, сняв их пластиковый обвес.

[keksoid]

Как бы замечена одна неприятная особенность работы датчика - первая ступень включила первый вентилятор, но температуру не сбили - она растет, включается вторая ступень - включается второй вентилятор, а вентилятор первой ступени успешно выключается. В моих то планах было, что включился вентилятор первой ступени - работает, температура ползет - включился вентилятор второй ступени и они работают вместе.

[Михаил-Andover]

Проще всего в данной ситуации - вторым реле сблокировать первый датчик. Но, вообще-то странное поведение датчика, по сути, там обычная пара биметаллических контактов с разной уставкой на срабатывание.

[Tulyak]

А может попробовать от Шнивы, там сразу идут 2 вентилятора на радиатор. Кажется на спортаж первый мутили такую штуку.

[keksoid]

Tulyak
да дело то не в вентиляторах .. дело в том, как работает датчик ...

Добавлено через 7 минут 36 секунд:
Чойто меня терзают смутные сомнения, что я фишки не правильно на датчик одел ....

Как определить где масса у датчика ?

[batyapskov]

Как определить где масса у датчика ?

Алексей, масса была всегда на вентиляторе постоянно, а датчик при срабатывании подаёт +, как то так.

[keksoid]

batyapskov
У датчика 3 контакта. Посмотри на рисунок, который я приводил выше.не путай мягкое и теплое.

Добавлено через 8 минут 22 секунды:
Судя по рисунку - первый контакт - это и есть масса. а последующие два - это те, которые коммутируются при нагреваниии

[SDT-lmu]

это и есть масса

Это не масса, это общий, на который нужно подать +.

[Tulyak]

Согласен на 100% плюс подается через датчик.

[kral796]

а датчик при срабатывании подаёт +

датчик при срабатывание подает питание на реле, а + или - - это как инженеру в голову стрельнет.

это и есть масса

общий контакт ну или вход. Похоже что он, раз на одной картинке нарисованы так.

[BlkDem]

Датчик механический, поэтому какая разница, что коммутировать - плюс или минус.

[atlant_is]

Расскажу о своем опыте инсталляции электровеника на сорика.
До сорика ездил на Террано в 50 кузове и по факту умирания родной вискомуфты уже имел опыт установки на него веников от Ниссан Вингроада. Опыт вышел удачным, мне все крайне понравилось, поэтому после покупки Сорика я тоже планировал через какое-то время перевести его на электровениковое охлаждение. Тем более, что эксплуатация по сибирским морозам, а по лету в пробках показала, что зимой от вискомуфты один вред (как и на Террано) а летом в пробках ее недостаточно (как и на Террано).
Ну вот где-то в октябре 2013 и собрался я провернуть сие действо. В этот раз самостоятельно заниматься колхозом мне не хотелось, поэтому было решено поехать к знакомому на СТО, тем более, что парень правильный, рукастый всегда за любой кипишь, кроме голодовки Колхоза не боится, но подходит к нему грамотно, в общем, одно удовольствие работать с таким человеком, тем более, ценник не ломит. В общем, по старой памяти купил двухвентильный блок от Вингроада (примерно по размеру показался подходящим) на разборке и поехал к Паше (механик). По приезду и демонтажу штатного охлаждения выяснилось, что мой вентиль чуть больше, чем нужно по ширине и меньше по высоте. Встает хреново, в общем (на Террано, помнится, встал как родной). Ну чего делать, поехали обратно на разборку уже с Пашей, купленным вентилем и диффузором от моего танка. По размеру готовых двухвентильных не нашлось. Одновентильные, по определению, я считаю неэффективными. Стали подбирать из мелких, так чтоб парочку можно было разместить на площади радиатора. В итоге подобрали один от Витца и один от Фита (не уверен точно, но вроде от них ). Вентиляторы разнолопастные, это принципиально. Причем мне пришлось объяснить - почему принципиально и Паше и чуваку с разбора. Одинаковые вентили при вращении могут входить в резонанс, что не есть гуд. С разнолопастными такое исключено. Удачным можно считать и то, что вентили эти в сборе с диффузорами и диффузоры металлические. Ну купили, вернулись, по дороге купили обычный двухконтактный волговский термодатчик и стартерное вазовское реле, плюс фишки. на вентилях свои фишки были в комплекте - грамотно отрезали разборщики, за что им спасибо... Датчик брался двухконтактный, ибо я решил, что не стоит заморачиваться с раздельным пуском вентиляторов и тому подобным. Излишество. Естественно по приезду возник вопрос крепежа и монтажа. Пока все чесали репы, я побродил по Пашиному гаражу и нашел бывший стенд оператора связи, изготовленный из 2-х мм жести. И предложил тупо взять, приложить его к старому диффузору, отрезать по размеру и просверлить дырки для штатного крепежа, потом выпилить дырки под вентили по месту, а диффузоры вентилей просто приварить к листу жести. Собственно, так и сделали (тут отступлю немного - сразу сделали конструкцию слегка недостаточно жесткой, ибо у Паши закончилась углекислота у полуавтомата - приваривали без нее, Паша сильно ругался, что варить неудобно. Вчера еще раз заехал к нему, сняли и еще раз проварили уже исправной сваркой - вышло отлично). Дальше уже дело техники, установка датчика в нижний патрубок (кстати, диаметр волговского датчика чуть больше, чем нужно и патрубок на него налазит с весьма изрядным усилием, но Паша человек сильный и упорный - натянул ), установка вентилей на место, организация проводки из старой косы от какой-то иномарки, тест... К слову, схема подключения у меня проста как три копейки. Реле включено в цепь непосредственно от аккумулятора (ессно, через предохранитель), плюс на вентилях постоянный, минус размыкается. Просто и надежно. Еще особенность такой реализации - после выключения зажигания вентили какое-то время могут крутиться, пока температура не упадет ниже порога датчика. Потом, возможно, еще сделаю как у меня было на Террано - выведу в салон трехпозиционный выключатель для авто/принудительно вклл/принудительно выкл вентиляторов со световой индикацией. Это удобно, когда в сильную жару в пробке - чтобы не включались туда-сюда, и удобно принудительно гасить вентили при форсировании, к примеру, бродов. Результатом я вполне доволен, вентилей при работе в салоне не слышно вовсе, по зиме машина прогревается ну просто на порядок быстрее и не остывает при стоянке на холостых. Сейчас, когда уже начинается тепло, я вижу, что (после того, как радиатор помыл ) температура держится в диапазоне 82-88 градусов (по ЭБУ) как вкопанная, вентили прекрасно справляются. Так что - маст хэв, ИМХО ниже немного, совсем немного фото

[Михаил-Andover]

первый контакт - это и есть масса. а последующие два - это те

Ни разу не факт. С какого конца первый?
Мне не удалось в катагогах FAE найти цоколевку датчиков, поэтому определял опытным путем тестером и через кружкой с кипятком (в микроволновке воду грел, чтобы по-быстрому). Пять минут на все дела

[keksoid]

Ни разу не факт

Оказалось фактом Т.е. если расположить датчик ключом (выемкой) вниз, то самый левый - это как бы и есть общий, остальные -коммутируемые контакты. Сегодня перекинул контакты, как нарисованно - и вуаля .. сперва один вентиль срабатывает, потом второй,работают какое то время вместе .. потом второй останавливается , потом останавливается первый.