KIA Sorento

rotenflecke писал(а):интересно наблюдение по давлению зимой

на морозе после стоянки давление падает с 2,4 до 2,1 при -8
на ходу потом восстанавливается.

На каждые 8* изменения температуры шины накачанной воздухом, давление в шине меняется на 0.1Ат.
Если манометр не врёт, то разница в 0.3Ат появляется от изменения температуры шины на 24*, отсюда вывод что при повышении давления с 2.1Ат до 2.4Ат и наружной температуре -8* температура воздуха в шине становится 16*.
П.с. не доверяйте шиномонтажным манометрам, пользуйтесь личными электронными.

andrey27a писал(а):каждые 8* изменения температуры шины накачанной воздухом, давление в шине меняется на 0.1Ат.

это сухой воздух или влажный?

на сухом азоте PV/T константа по идее должна быть, то есть никаких 10%-15% речи не должно идти

rotenflecke писал(а):это сухой воздух или влажный?

шиномонтажный
Инфа как ты понимаешь из сети, для меня и этих данных достаточно чтоб понимать суть вопроса, те компрессоры которые видел на монтажках были без осушителей(кондесат соответственно выпадает в баллоне компрессора, наверняка периодически сливают), на монтажках в которых выходили возд. клапаны из стены тоже неизвестно наличие осушителя. Можно и азотом закачивать, но это по желанию, у нас например фиг проверишь чем качают, разницу вижу только в цене, тактильно одинаково, короче делают вид что качают с азотом, а что в баллоне это только заправщику баллона известно

Хм... Азотом говорите

блин, думал это типичная зимняя фишка - проверил сейчас
разброс давления такой же

старт - 2,4 после прогрева колес - 2.7-2.8
больше 10%

на 19" колсьях разница ощутима...

друзья мои, я опечален (с)
пойду искать осушенный азот

rotenflecke писал(а):это для адноатомных газов )

Это как?)
Ты химию тоже прогуливал?)

поправил

Одноатомный газ — газ, в котором атомы не образуют химических связей друг с другом

эти формулы работают только в условиях гипотезы о равномерном распределении энергии в кинетическое движение молекул, без фазовых переходов
а это в реальной жизни далеко не так

Вот нормальная выкладка с учётом допущений, которые в проблематике темы несущественны. Более глубокого погружения в теорию, кмк, не требуется)
http://refdt.ru/docs/129/index-159726-1.html?page=9
Пы.сы. У меня в +0,3 бар изменение от старта до +15 минут езды(не отжига) при Тнар. возд.=[5С-26С]
Но учитывая, точность датчиков, изменение давления, думаю, может составлять от 0,2 до 0,4.
Температуру шин и дисков, естественно, не измерял.

sotesu писал(а): нормальная выкладка с учётом допущений

допущения довольно значительные, вроде бы доказывается справедливость закона Шарля для шин

только непонятно - сушили они воздух в шинах или нет. не нашел в диссере этого.

Парциальное давление водяного пара при Т выше ОС и в пределах разумного не окажет существенного влияния на изменение давления

т.е. вывод - влажный воздух и сухой одинаково изменяют давление при прогреве?

забавно, влага и конденсат в шине должна наоборот - температуру стабилизировать.
разброс судя по давлению должен быть около 30 градусов, а это реально много

попробуем осушить - посмотрим

Почему же много? Выехал из тенька, поехал по горячему асфальту, снаружи греет солнышко, изнутри тормоза...
Сколько там того конденсата? 50грамм? 100?)

sotesu писал(а):50грамм? 100?)

при +20 в воздухе немного - порядка 20 грамм на куб

но энергии на испарение нужно граздо больше чем на нагрев

шина скорее обдувается воздухом, попадает в лужи - неоднозначно

+50 градусов - это рукой было бы уже горячо трогать, это дофига, думаю там какието более сложные процессы происходят

посмотрим на эксперимент с сухим воздухом

У меня вообще интересная история с шинами Ханкук происходила. Поставил новые летние в мае, а потом несколько месяцев стравливал по 0,1-0,2бар с каждого колеса минимум раз в неделю.
Видимо какая-то реакция с выделением газа происходила...

В табличке по рекомендуемому давлению единици измерения указанны PCI 33ед. и KPa 230ед. А здесь в теме называют 2.3 атм., видимо пересчитали в КГ.