KIA Sorento

Здравствуйте, форумчане!

Авто Sorento 2010 года. Дизель 2.2 АКПП.

При разгоне во время переключения передачи происходит сильный удар и рывок, как будто что-то одергивает машину назад перед разгоном. Если разгоняться плавно, такого не происходит. Случается при переключении на повышенную передачу если жать при этом педаль газа. Пробовал в ручном режиме - тоже самое при повышении передачи.

И самое главное в этой проблеме:
1) при диагностике никаких ошибок не показывает, смотрели коробку - тоже ничего не нашли. Масло в АКПП менял, топливный фильтр менял.
2) рывки случаются не всегда, бывает так, что целый день дергается, ночь постоит и потом неделю ездишь нормально. Когда приезжаю в сервис, авто, как назло, не дергается.

Кто с этим сталкивался? В чем проблема? Заранее спасибо!

Рывки после замены масла появились? Тогда возможно уровня нет.

Рывки замечались еще до замены масла, уровень в норме. Вчера ездил и заметил, что сильный удар и рывок происходят во время повышения передачи, в том числе в ручном режиме тоже. Как будто что-то одергивает машину назад перед разгоном. Если разгоняться плавно, такого не происходит. Случается при переключении на повышенную передачу если жать при этом педаль газа.

Ребята помогите. Есть проблема. Бывает такое, что машина не заводится. А после того как селектор АКПП поперемещаю вперёд назад, она заводится. что это может быть? Стоит сигнализация пандора 3500 с автозапуском. Думал в ней проблема, попробовал снять, но через некоторое время повторяется проблема.
Такое бывает не всегда, но изредка происходит, что конечно же очень напрягает. Машина чистый кореец, соответственно не на гарантии. К официалам даже ехать не хочется- сразу начнут разводить чуть ли не на замену АКПП. Есть ли у кого сведения по этому поводу? заранее спасибо

Exploit
bogomolov2506
Попробуйте проверить положение ингибитора переключения передач, в видео наглядно: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2241526очень наглядно показано как ингибитор устанавливать, на 12м40сек-"Регулировка положения ингибитора", на 13м45сек-"Регулировка уровня масла". http://kia.epcdata.ru/sorento/38674/transmission/korpus_akp_a_t-4345211/viklyuchatel_zapreta-45956B/ Иногда помогает замена ингибитора с доп. пластиной крепления в комплекте.
42700-3B000 ингибитор
45970-3B010 держатель игибитора Акпп
Если ошибка по температуре масла Акпп, то замена по гарантии датчика темп. масла, где-то на форуме было TSB по дат.темп.масла.

Сегодня загнал к дилеру. Целый день не могли понять, в чем дело. В итоге зачистили какие то датчики АКПП и перезагрузили мозги, в итоге проблема исчезла. В общем чудеса. Надолго ли?

Exploit писал(а):И самое главное в этой проблеме:
1) при диагностике никаких ошибок не показывает, смотрели коробку - тоже ничего не нашли. Масло в АКПП менял, топливный фильтр менял.
2) рывки случаются не всегда, бывает так, что целый день дергается, ночь постоит и потом неделю ездишь нормально. Когда приезжаю в сервис, авто, как назло, не дергается

Была такая хрень на дизеле 2,2. Только у меня грустней история: началось это с весны 2011 удары были такие что аж страшно было разгоняться, в итоге замена саленодов 3 и 4 передачи ни чего не помогало ОД говорили что хороший стук вылезет наружу блин прям убивали эти слова. В 2013 срезает шлеци раздатки меняют конечно по гарантии но сам факт, на вопрос из- за чего все плечами пожимают мыл меняем же чего тебе еще надо ладно хрен сваами, удары продалжаются все чаще и чаще. В феврале 2014 по дороге в Питер понимаю что у меня авто опять на переднем приводе, я в ужасе ,опять! после Питера снова к Од. Машинку приговорили, спасибо дали подменку(за это действительно спасибо ОД) В этот раз меняют опять раздатку и муфту заднего моста, якобы она подклинивает и из -за этого постоянный полный привод и из-за этог вроде как большая нагрузка на раздатку, ну меняйте. Наступает день когда я должен забрать свою машину весь такой счастливый сажусь и поехал, от ОД я отехал метров 50-100 не больше , те удары что были это цветочки, машина стала вообще останавливаться такое ощущение доходила до 3 скорости - удар и скоростя переключаются вниз . После двух дней диагностики ОД выявили что полетел, гидротрансформатор в АКПП, после замены ВСЕ, удары исчезли, переключение плавное даже показалось что машина лучше поехала. Так что вот такая история длиииинная и грустная!

[quote="andrey27a"]Exploit
bogomolov2506
Попробуйте проверить положение ингибитора переключения передач, в видео наглядно: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2241526очень наглядно показано как ингибитор устанавливать, на 12м40сек-"Регулировка положения ингибитора", на 13м45сек-"Регулировка уровня масла". http://kia.epcdata.ru/sorento/38674/transmission/korpus_akp_a_t-4345211/viklyuchatel_zapreta-45956B/ Иногда помогает замена ингибитора с доп. пластиной крепления в комплекте.
42700-3B000 ингибитор
45970-3B010 держатель игибитора Акпп
Если ошибка по температуре масла Акпп, то замена по гарантии датчика темп. масла, где-то на форуме было TSB по дат.темп.масла
Спасибо большое. Приму к сведению

После чистки датчиков проблема возратилась через пару дней. Опять погнал к дилеру. Проблему нашли - датчик турбины. оказался весь в саже и масле, поэтому воздух в турбину не попадал при нажатии акселератора при переключении передач. Заменили по гарантии. Все стало ок. В общем, надеюсь кому нибудь эта инфа пригодится.

Exploit
это датчик давления?

sund
Он самый. Вроде это единственный датчик в турбине.

В ноябре в сервисе через аппарат под давлением заменили масло в коробке автомат, ушло 11-ть литров масла (фильтр в коробке не меняли), видел лично как отработанное масло в аппарате постепенно меняло цвет на свежее. Уровень доводили через прогретый и заведённый автомобиль в положении "нейтраль", через контрольное отверстие (тоже видел). В декабре после поездки на дистанции 1100 км обнаружил следы масла (шланги, аккумулятор всё было окрашено и забрызгано в красный цвет). По приезду влил оставшийся в запасе 1 литр через сапун. Проверил контрольное отверстие уровня масла, не хватило. Сегодня 07.02.15 влил ещё 2-а литра, масло с контрольного отверстия не потекло (прогретую коробку с прогретым работающем двигателем переключал с 5-ти секундным задержанием с положения R в положение N и D). Почему же его выкинуло,причины? Почему в таком большом объёме (3-и литра не хватило, заказал ещё 1 литр)? Почему коробка не дёргалась при автоматическом переключении при малом уровне масла? Должен ли был загореться какой нибудь инликатор по минимальному уровню масла?

Вишня
через чего выкинуло масло то?,шланги то на радиатор целы от коробки?

abrams
помыл всё хорошенько химией с кёрхером, обнаружил надрыв шланга высокого давления идущего к радиатору коробки прямо по штуцеру под хомутом, получается, когда подбивались к аппарату в разрыв радиатора охлаждения, как раз этот шланг со стороны бампера сдёргивали, он не хотел легко сниматься, задубел, слесарь использовал круглогубцы, вот он и результат, который бесследно не прошёл. На данный момент уровень доведён до нормы (всего долито 3,5л), шланг на 3 см укоротил, как раз получилась нормальная длина без напряжения. Работа коробки не ухудшилась, скорости переключаются также плавно, как и прежде, вроде всё без изменений, это радует.