Полный привод на Sorento XM. Устройство и принцип работы

[Автодруг]

Причем здесь Халдексы и иже с ними?

при том, что халдекс и иже с ними, это такой же "момент по требованию"=ТОД, а борг-ворнет, просто фирма, которая делает в том числе и раздаточные коробки.
и давай, все-таки, отвечать на вопросы (а халдекс тогда, это что? а икс-драйв ХХХ?)а не флудить. и тогда, ты сможешь сам ответить на свои. удачи.

[igorsol]

Почитал, возникло несколько вопросов:

1. Я так понимаю система полного привода реализована так: при пробуксовке передних колес блокируется диффиренциал и часть крутящего момента передается на задние колеса так? В автомобилях с "честным" полным приводом крутящий момент передаются плавно, у соренто просто жестко включается задний привод. А реально ли отключить вообще даже потенциальную возможность включения полного привода(ну кнопокй там какой)? или он обязательно в случае чего включится и на скорости 100км/ч?

2. Существует кнопка принудительного включения полного привода, когда все колеса будут ведущими, но только до 40км/ч так? Насколько вредно долго ехать с включенным полным приводом для муфты(или что там у соренто)?

3. Если полный привод включен кнопкой, то он в любом случае будет ехать со всеми ведущими колесами или же опять только лишь в случае пробуксовки передних?

4. Вообще при езде по бездорожью есп лучше отключать? а при езде по заснеженным ледяным полям?

Спасибо

[ShineOn]

а халдекс тогда, это что? а икс-драйв ХХХ?

Это типы приводов с другой технической реализацией, нежели TOD от Borg&Warner, который ставился на "классическом" Sorento и был упомянут в связи с Новым Sorento.

Напоминаю, что в этой тему мы обсуждаем не общий принцип (передача момента по требованию), а именно техническую реализацию полного привода на Новом Sorento, поэтому отвлечённые разговоры о других типах раздаток именно здесь не уместны. Если есть точные данные по устройству привода на Новом Sorento - милости прошу, общие же разговоры о типах полного привода лучше вести в специально выделенном для этого разделе: Различные системы полного привода

[ironman]

Почитал, возникло несколько вопросов:

1. Я так понимаю система полного привода реализована так: при пробуксовке передних колес блокируется диффиренциал и часть крутящего момента передается на задние колеса так? В автомобилях с "честным" полным приводом крутящий момент передаются плавно, у соренто просто жестко включается задний привод. А реально ли отключить вообще даже потенциальную возможность включения полного привода(ну кнопокй там какой)? или он обязательно в случае чего включится и на скорости 100км/ч?

Автоматика может и плавно регулировать момент вплоть до 50/50(полная блокировка) электромагнитной муфтой на любых скоростях,межосевого дифференциала там нет.Длительная и быстрая езда на скользких покрытиях может привести к перегреву муфты,в результате чего машина становится переднеприводной(т.е. муфта отключается пока не остынет) независимо от режима и темпа езды.
Полностью отключить систему нельзя., да и зачем?

2. Существует кнопка принудительного включения полного привода, когда все колеса будут ведущими, но только до 40км/ч так? Насколько вредно долго ехать с включенным полным приводом для муфты(или что там у соренто)?

Вредно не долго, вредно - быстро,точнее быстро и долго.именно поэтому при достижении 40км/ч принудительная блокировка отключается автоматически.

3. Если полный привод включен кнопкой, то он в любом случае будет ехать со всеми ведущими колесами или же опять только лишь в случае пробуксовки передних?

В любом случае всеми ведущими, но опять же только до 40км/ч.

4. Вообще при езде по бездорожью есп лучше отключать? а при езде по заснеженным ледяным полям?

Скажем так, я бы не рекомендовал отключать ESP всегда,а только тогда,когда это может быть полезно.
Иногда с диким буксом всеми четырьмя машина намного лучше выбирается из грязи чем "медленно но уверенно".

[Tocon]

Соглашусь что с отключенным ЕСП машина например на песке вылазит из ямок, а вот с включенной системой часто даже незначительные препятствия становятся проблемой, так что лучше в грязи/иле/пескке (серьезных) лучше отключать, при быстрой вращении на обычной резине больше шансов вылезти..

[Odin AS]

Я правильно понял, история повторяется, что со старым, что с новым ни какой официальной информации о типе используемого механизма для реализации полного привода... потому что покупать машину где стоит ТОД да не тот я как то еще не готов, насколько быстро происходит перегрев, как долго остывает, если греется она что там сухая что-ли? не в масленной ванне?

[Tocon]

Пришла машина но еще не забрал, про систему полного привода у менеджеров одно и то же, автоматически подключается, а что и как именно не известно.

[Odin AS]

По теме, я не совсем понимаю, как это одни из вас пишут, что подключение происходит жестко (хотя я лично считаю это бред, был бы такой толчек мама не горюй) в пользу того говорит и то что привод может перегреться, жесткое подключение перегреться не может, оно может нагреться, но перегреть его невозможно, раньше межосевой дифф лопнет. То что он перегревается сразу говорит о том что там есть трущиеся части, то есть пакет фрикционов, как в ТОД, но в тол перегреть фрикционы конечно можно, но надо специально над этим потрудится в режиме авто, так как они так будет чаще проскальзывать... и не забывайте они не сухие, они бултыхаются в масленой ванной.

[Shadow Diver]

Все семь страниц прочитать не осилил
На сайте киа.ру есть телефон информационной линии 8 800 200 00 03. Не мудрствуя лукаво, позвонил и получил исчерпывающий ответ.
1) Постоянно работает только передний привод. При увеличении нагрузки на передние колёса, пробуксовке и т.д. тяга плавно начинает перераспределятся между передними и задними колёсами. В какой пропорции, решает электроника, в зависимости от ситуации.
2) При ручной блокировке, автоматика сразу включает распределение 50/50.

[Romato]

(024-037)_3ofakind_Page_06_Image_0004 — Фотографии пользователя donromato на Рамблер-Фото



Силовой агрегат Sorento размещен спереди поперечно. Между колесами тягу распределяют простые симметричные дифференциалы (Д). За отбор мощности на задний мост отвечает многодисковая фрикционная муфта (М). При прямолинейном равномерном движении вся тяга передается на передние колеса.

При ускорении или проскальзывании одного из колес переднего моста крутящий момент начинает перераспределяться на задние колеса. Возможна кратковременная блокировка муфты в автоматическом режиме. Кроме того, водитель может и принудительно заблокировать муфту: слева от рулевой колонки размещена соответствующая клавиша. Повысить свойства машины на бездорожье можно, отключив систему динамического контроля курсовой устойчивости (она располагается рядом с кнопкой блокировки муфты). В том же блоке управления наличествует и клавиша системы помощи при спуске с горы.

Sorento обладает очень небольшим относительным ходом переднего и заднего колес — всего 255 мм, что не лучшим образом характеризует машину с позиций свойств на бездорожье.

]

[Tocon]

Кстати, из личного опыта по проходимости на новом соренто, если хотите повысить проходимость при вывешивание колес или заседании на оси - включите систему стабилизации и антибукса - колеса автоматически притормозятся и машина остальными колесами выйдет.

[prizrock]

Эх, поставили бы на Сорик систему полного привода, как у спортажа. Вот там полный привод с большой буквы "П"!
http://www.youtube.com/watch?v=HImQmS7oKh4

[Martell]

Сегодня заметил, что задний мост при движении назад не подключается ни автоматически, ни при блокировке. Это у меня так или конструктивная особенность???

[IvanDraga]

назад не подключается ни автоматически, ни при блокировке

Тож заметил, но только у меня два колеса были вывешены, одно переднее, одно заднее. ЕСП стрекотала.
Если все 4 на дороге стоят, вроде все 4 гребут

[Martell]

у меня два колеса были вывешены, одно переднее, одно заднее

ну это чистая диагональ, тут блокировки нужны или иные методы борьбы с диагональным вывешиванием.
По идее по схеме подключения полного привода у нас должен момент распределяться 50х50, то есть по любому при проскальзавании оси или принудительном включении зад должен грести, а при проскальзывании одного из задних колес начинать подтормаживать, в обычных условиях этого должно хватать чтобы сдвинуть машину.