Полный привод на Sorento XM. Устройство и принцип работы

[sund]

andrey27a
Все правильно, сканер не видит как работает муфта, он считывает команды. Но если муфта исправна, то данные, которые он выдает вполне соответствуют действительности.
По поводу калибровки сканера: автосканеры - это чисто цифровые девайсы, которые работают со стандартными портами, поэтому калибровать в них нечего.
Уровень сканера определяется тем, насколько полно его софт может работать с фирменными протоколами производителей и аппаратной поддержкой нестандартных портов производителей.
Пример сканеров низшего уровня - на базе ELM: читается только двигатель и то не весь.

[andrey27a]

sund
Ок "калибровка" я не правильно применил, имел ввиду программное обеспечение и возможность сканера, я просто сомневаюсь в точности замера Шим(момента) на заднюю ось не дилерским сканером, дилерский скан имеет электронный осциллограф и выводит диаграмму в реальном времени, и можно видеть минимальное и максимальное значение сважности напряжения(можно и на прямую к проводам Эмм подсоединить осцилограф для точности, если нет доступа к дилерскому), а твой скан выводит конечное понятие как момент в процентах, это я к тому, что не согласен с твоей фразой ниже

Включение типа межосевой блокировки: никакого 50/50 распределения нет, просто момент начинает передаваться намного раньше

ну вот ты сам в это веришь? не логично, если бы блокировки не было, то и не нет необходимости в кнопке, тем более что при нажатии кнопки и поддомкраченом заднем колесе, то его фиг провернешь, идет максимальное напряжение на ЭММ, и не понятно как момент может передаваться раньше или позже, он либо передается в данный момент, либо нет. До 40км/ч при нажатой кнопочке подается максимальное напряжение, отсюда и непонятки, как твой скан этого не видит? может ты просто не замерял момент при нажатой кнопке, тогда это все объясняет

[Алексей Омск]

то его фиг провернешь

Подыми два или поставь коробку на нейтраль и будет крутиться как миленькие.

[sund]

andrey27a
Дилерский сканер также интерпретирует показания из CAN. Прямого измерения нет. % крутящего момента, который показывает мой сканер естественно вычисленное значение, взятое из CAN.
По поводу жесткого распределения 50/50: сканер показывает, что его нет, при lock муфта подключается раньше. Что к лучшему, прикиньте, что было бы с ресурсом нашей типа раздатки при езде по дорогам с твердым покрытием при отсутствии межосевого дифференциала.
Подклинившая муфта - лучший пример истинного 50/50.

[St.Paul]

sund
вот я тебе бытовым языком скажу, что ты в корне не совсем верно смотришь. во-первых зачем ты себе гемор изобрел не понятно. в теме есть ссылка, где умельцы нашу муфту вдоль и поперек уже изжевали во всех режимах. во-вторых ЛОК означает в прямом смысле слова подачу постоянного импульса на электромагнитну. муфту. следствие - хадаты диски и ответные "шарики" кстати там....итог распределение по осям 50 на 50 до 40 км/ч. там все разжевано было. и что она отключается после 40 кмч и при каких режимах муфта уже заранее заблокирована и как она включается на режимах скорости 80 кмч+ постоянно и продолжительно иной раз без пробуксовок, реагируя на датчики АБС

[andrey27a]

Подыми два или поставь коробку на нейтраль и будет крутиться как миленькие.

Да это понятно мы сейчас не об этом, а о жесткой блокировке ЭММ. sund утверждает, что ее нет, так показывает его скан, вот и делема. Вчера нас забросало снегом, рано утром народ через весь город пешком на работу шел, гортранспорт не ходит ваще, преодолевал страшные участки в принудиловке 50/50 на 1ой передаче, час добирался до работы(обычно 20мин.), сегодня в основном на 2ой передаче до 40км/ч, принудиловку не выключал, попробовал без принудиловки и заметил что ЕСпи частенько срабатывала, пыталась буксануть при сопротивлении снежной толщи, снег взрыхленный транспортом за почти сутки превратился в вязкое "сало" с ледяной коркой на дне, в общем с принудиловкой как танк все замёты проходил, разница реальная с принудиловкой и без, пробуксовок не было судя по тому что ЕСпи не срабатывала, да и сопротивление движению на много меньше чувствовалось, спуски и подъёмы уверенно проходил, на спуске тормозил движком(со 2ой на 1ую), резина высокая 235/65/18 бридж липучка DM-V1 хорошо цеплялась, еще переживал за перегрев ЭММ(есть такие отзывы при покатушках) но тьфу-тьфу ехал аккуратно, было -7*С, так и добрался. Все пузотерки на обочинах брошены, а кто не сел на пузо, то все равно буксовали в каше, так что клиренс и какой-никакой 4Вд это конечно преимущество в такие непогоды . Снова блин метет, завтра утром бы добраться домой

[Лёвка]

Когда покупал Соренто, то думал: Аааа!! мне эти рамные каракатицы не нужны, мне нужен кроссовер, блокировки -тоже не совсем обязательно, мне достаточно чтобы оба моста пахали, чтобы хотяб они друг друга вытаскивали...
... на днях приехал на работу и начал объезжать застрявшую фуру по обочине. и раз, застрял)))) одно правое переднее колесо крутится и все!!!! задние колеса молчок, я и так и сяк... привод этот полный- фигня полная. у меня до этого ауди была, так если бы не клиренс, то проходимее соренты оказалась бы.
совсем я не понимаю этого AWD? какой сакральный смысл заключен в этом понятии?!?! расстроился я от такого... вроде и не легковушка, а сплошные понты!
неужели такая работа полного привода- норма? система исправна, подхват задних колес в других ситуациях чувствуется, а когда одно вывесилось колесо, то задние молчат и не двигают машину.

[operator]

Лёвка
А кнопочки разные пробовал нажимать?! Ну там... 4WD Lock, ESP Off

[Лёвка]

Лёвка
А кнопочки разные пробовал нажимать?! Ну там, блокировку, отключение ESP...

так их всего две. откл ESP и принудительное подключение полного привода.
пробовал в различных комбинациях. правое переднее крутилось, а все остальные колеса на месте.
вот если переднюю ось в букс пустить, то задок подхватывает , а если одно колесо пробуксует, то никакой реакции.

[operator]

Странно. Сорик наш конечно не внедорожник, но с такими мелочами справляется без проблем.

[Лёвка]

и мне показалось это странным. такое ощущение, что задние колеса крутят, но момента, чтобы именно сковырнуть машину у них нет. они настолько вспомогательны, что аж зубы сводит))))
то есть на соренте можно проходить препятствия или прочее только с разгона и нахрапом, а в натяг- уже ему много чего не хватает.
я понимаю что она не джип, но всеж садиться на ровном месте такая машина не должна. нахрапом то место можно было пройти на увеличении скорости, но я понадеялся на его внедорожные способности и пошел в натяг... колесо провернулось и все, я сижу как на легковушке.

[operator]

ESP говорят, как раз в таких ситуациях, помогает. Во всяком случае, я ещё ни разу за пять лет его не отключал. Надо проверить : )), может кнопка уже закисла.

[noiprox]

такая работа полного привода- норма? система исправна, подхват задних колес в других ситуациях чувствуется, а когда одно вывесилось колесо, то задние молчат и не двигают машину.

Такого точно не может быть. Если пробуксовывает переднее, зад обязательно подключается. После НГ специально по сугробам проверял. Засел только один раз когда сходу на сугроб заскочил и вывесил все 4 колеса, левая сторона вообще висела в воздухе, а правая докопала до грязи, но машина так и не выехала. Снег набился под защиту двигателя и днище. Пока не разбил плотный снег, выехать не смог. Потом уже и по этому месту проезжал (учитывая прошлые ошибки), и в других местах. И теперь могу с уверенностью сказать, что получил то чего от соренто и ожидал.

[Алексей Омск]

одно правое переднее колесо крутится и все!!!!

Это уже не исправность.Ищи. Должны оба моста работать. Правда по одному колесу

[Talik]

садиться на ровном месте такая машина не должна. .

Я тут проваливался левой стороной под лед, правая под снегом в грязь, морда на защиту села, машина наискосок... Минуты 3 я там сидел, думал останусь... Не знаю я как ты умудряешься застрять на ровном месте.. З.ы. Штатные системы не отключал, точнее пробовал, авто висит на месте, с включенным есп распределяла на все 4 и вылез почти без пробоем.. Так что мож у тебя правда где-то неисправность?