Клин двигателя

[Serge661]

С 200000 км

подбираюсь к 200 000. Глядя на Ваш пробег, тоже подумываю лить 5/40 с этого пробега....
лил все время total hks g-310. Теперь уже не знаю, ценник не гуманный, да и риск нарваться на подделку. Советуют корейское какое-то....

Пробег 350000. Лью последние 4 года корейский KIXX. Ценник гуманный

[StarKorsar]

вот такое рассматриваю... вроде корейское...

[Alesan]

вот такое рассматриваю... вроде корейское...

Да какая разница корейское или российское. Главное чтобы было не поддельное и менять как можно чаще. Например в Москве в пробках 7500 км, это край. А то некоторые купят дорогущие импортное масло, потом жаба душит менять чаще.
А про 5W-30, давно этим вопросом интересовался. И как бы 90 % автосервисов кто профессионально занимается ремонтом движков, все таки рекомендуют под наш мотор именно 5W-40 причем смолоду. А доверять или нет это каждый решает сам.
Да и кстати эта тема не про масло а про случае с клином ДВС. Масло конечно вносит свой вклад, но все таки обсуждать это в своей масляной теме. Ибо тема бесконечная

[eval737]

вот такое рассматриваю... вроде корейское...

Внутри Total HKS G310. Хорошее маслице, но в такой фасовке больше подделывают (ИМХО).

[jay_bee]

А про 5W-30, давно этим вопросом интересовался. И как бы 90 % автосервисов кто профессионально занимается ремонтом движков, все таки рекомендуют под наш мотор именно 5W-40 причем смолоду. А доверять или нет это каждый решает сам.

Я на 88 ткм приехал на замену грм, цепь растянулась: Тема: Sorento XM 2.4 (G4KE). Замена ГРМ по причине ошибки P0017.
Когда менял, высказал свои соображения сервису -ну типа ппц как рано, ожидал к 150 ткм. На что мне было сказано - обычное дело, средний пробег до замены грм по их наблюдениям - как раз как у меня 70-90 ткм. Ну то есть, и ниже бывает, и выше.
А также на нашем движке частенько проворачивает вкладыши, судя по этой теме.

Учитывая это, я лично думаю что дело в плохой системе смазки, а не в собственно вязкости масла. Мнение сервиса - такое же, их статистика не указывает на вязкость масла, как на причину отказов.

А рекомендация "под наш мотор именно 5W-40 причем смолоду" - скорее общая рекомендация, причем не учитывающая географию, например. Скажем, в Сибири зимой 5w40 - ну нет же.

[Alesan]

Учитывая это, я лично думаю что дело в плохой системе смазки, а не в собственно вязкости масла. Мнение сервиса - такое же, их статистика не указывает на вязкость масла, как на причину отказов.

Да не все так просто. Тут целый комплекс недоработок или специально просчитана так называемая программируемая старость. Чтобы долго не ездили, на гарантию хватило а дальше в автосалон за новой машиной. В Штатах так и происходит. Да и основной рынок сбыта там, а сейчас про нашу страну говорить нечего когда корейцы ушли с нашего рынка. В Америке явно не капиталят ДВС, а у нас корейцы столько работы дали нашим автосервисам и гаражным мастерам.
Вернемся к движку. Во первых система смазки, да насос масляный давно грешат на родной насос. Поэтому сейчас после капиталки почти все сервиса ставят насос от двухлитрового движка. Во вторых просчет с шатуными вкладышами. Отсюда и советуют лить 5W-40, толще масляная пленка. Хотя тоже не панацея. Но продлевает жизнь вкладышам в руках аккуратных водителей. В третьих надо следить за системой охлаждения и менять антифриз по регламенту.Также следить за радиаторами. Снимать передний бампер и мыть все радиаторы. Шуба внутри набивается там знатная. Хотя бы раз в два года делать эту процедуру. В четвертых "слабый" блок цилиндров и цилиндры со временем вместо круга превращаются в эллипс.
В пятых из всего сказанного двигатель не любит больших оборотов и высоких скоростей. Сам почитываю блоги одного Подмосковного сервиса из Долгопрудного партнера КИА клуба. Так вот там после трассы М11 Нева чуть ли постоянно притаскивают пациентов с клином ДВС, у некоторых даже были пожары. Люди давили тапку газа от всей души думали что БМВ ездят.

А рекомендация "под наш мотор именно 5W-40 причем смолоду" - скорее общая рекомендация, причем не учитывающая географию, например. Скажем, в Сибири зимой 5w40 - ну нет же.

Это не рекомендация. Люди собирают статистику и многолетний опыт ремонта. Поищите на просторах инета,в том же ю-тубе хватает автосервисов по ремонту корейцев со всей страны и все увидите. Один известный автоблогер из Набережных Челнов (кто в теме), да и не только он. И причем тут Сибирь не утрируйте, понятное дело у кого сильные морозы зимой будет лить нулевку.

[Hotdad]

менять антифриз по регламенту.

Вредный совет и к тому же не имеющий никакого отношения к описываемой проблеме.

[серый016]

Отсюда и советуют лить 5W-40, толще масляная пленка

А расчитаны ли масляные каналы на более густое масло? Может быть проблема со вкладышами в том, что им не хватает масла из-за неверного соотношения вязкость масла/диаметр масляного канала?

[syv]

А расчитаны ли масляные каналы на более густое масло?

При чём тут каналы? Большой пробег-- увеличенные заторы в деталях (вкладыши-коленвал) и соотв пониженное давление масла. Отсюда и вязкость масла должна быть больше, чтобы поддержать нормальное давление масла.

[серый016]

Большой пробег-- увеличенные заторы в деталях (вкладыши-коленвал) и соотв пониженное давление масла.

Вкладыши коленвала- это конечная точка маршрута масла, которое идет под давлением по каналам коленвала. И мне кажется, что диаметры этих каналов не сильно меняются на больших пробегах. Соответственно, количество масла, которое попадает на вкладыши, зависит от давления, создаваемого масляным насосом и от вязкости самого масла.Я реально не понимаю, как увеличение зазора между вкладышами и коленвалом уменьшает давление, которое создает насос.

[Hotdad]

как увеличение зазора между вкладышами и коленвалом уменьшает давление, которое создает насос.

Здрассьте...
После насоса(каналы) - область высокого давления. Картер - атмосферное давление. Между ними дырочка(тот самый зазор), чем дырочка больше, тем разность давлений меньше.

[Alesan]

Вредный совет и к тому же не имеющий никакого отношения к описываемой проблеме.

Вредный только для кошелька. А так антифриз вносит свой вклад в картину. Движок особенно наш очень не любит перегревов. А старая жижа антифриза плохо начинает отводить тепло. А так конечно согласен КИА Моторс Рус уж слишком часто прописала замену антифриза в сервиске.

А расчитаны ли масляные каналы на более густое масло? Может быть проблема со вкладышами в том, что им не хватает масла из-за неверного соотношения вязкость масла/диаметр масляного канала?

Для начала загляните в свою сервисную книжку и увидите какие масла допускаются к эксплуатации производитель. А так извините, вы весьма отдаленно представляете работу масла в ДВС. Почитайте и посмотрите в иннете как работают масла моторные. И что означает классификация масел циферки 30 и 40. Не все так просто совсем.

[mikhail59]

загляните в свою сервисную книжку и увидите какие масла допускаются к эксплуатации производитель

Далее можно не воспринимать информацию...

[jay_bee]

30ка от 40ки в плане вязкости отличается не критично. И если, якобы, 30ка убивает мотор, то 40ка будет убивать его чуть дольше, а 20ка - убивать сразу (в течение месяца, скажем).

У кого-то, возможно, проблема отчасти вызвана длительными перекатами масла. На моих машинах, субъективно, при пробеге за 7000 ткм свойства масла уже совсем не паспортные.

[Hotdad]

старая жижа антифриза плохо начинает отводить тепло.

Это одна из легенд официалов. За всё время эксплуатации(а у обычного карбоксилатного антифриза оно порядка 10лет!) хим состав не меняется - с чего бы измениться теплопроводности\теплоёмкости ?