Клин двигателя

[Hrom]

История автомобиля KIA Sorento 2.4 из города Сочи

[Accent-58]

видео не доступно

[Talik]

Accent-58
По требованию владельца это видео не воспроизводится на других сайтах. Посмотреть на YouTube.
http://www.youtube.com/watch?v=NvH6eP0F ... r_embedded
смотрится без проблем..

[YGrik]

Опять же, первый мотор с убитым сцеплением крутился хорошо, т. к. вшатано сцепление за 80 тыр..
Второй - картина маслом, Сочи это серпантины, крутые подъёмы и узкие полосы, чаще односторонние. Следствие этого высокие обороты на обгонах, подъёмах, серпантинах.
Ну не переубедить меня. ))) Пока я почти твёрдо стою на том, что 60-80% клинов всё же из-за чрезмерного поджопника двигателю. А он слишком нежный для двух тон.

[Talik]

что 60-80% клинов всё же из-за чрезмерного поджопника двигателю.

а я как раз в обратном, он жив, что получает свистюлей

[bagsbany]

народ, я тут все эти видео пересмотрел по наши двигатели и у меня возник один вопрос.
на всех видео я вижу только машины киа соренто и один спортаж. а вроде такие же движки ставили и на хундай санта фе.. почему про них нету таких видео? или там что то улучшили ?

[Accent-58]

да их много куда ставили. По моему еще хенедай соната и киа оптима

[mikhail59]

на хундай санта фе.. почему про них нету таких видео? или там что то улучшили ?

Потому что это не Санта форум и Санту никто здесь не выкладывает, а форум там не плохой, по муфте ПП(для fl) информации гораздо больше.
По двигателю всё тоже в процентном отношении, просто Сант продано гораздо меньше продано (она дороже), ещё меньше случаев проворота вкладышей на Ауте с двигателем 2,4, он легче на 300кг и основньй процент машин там с двигателем 2,0. Про всё это уже упоминалось в этой теме.

[bagsbany]

кстати еще есть вопрос . радом с вышеопубликованным видео есть на ютюбе видео другого сервисмена который все описывает по корейским движкам. и он четко говорит что на некоторых моторах уже штатно ставятся маслянные форсунки. надо по дилерскому каталогу вбить свой вин и посмотреть, есть они или нет (активна ссылка на номер или нет).
и я обнаружил интересную вещь - по моему вину (у меня есть доступ к дилерской программе) не активна ссылка на номер балансирных валов (маслонасос).. это как так?

[mikhail59]

Янц Евгений разбирался, вроде как с 13 года стоят форсунки.

[AndyMatrix]

1. капиталим G4KE с провернутыми вкладышами и задирами. Статистику что бывает чаще не составлял, полагаю 50/50.

Цитата с выше озвученного форума. Я думал, этот мотор не склонен к задирам особо.
Еще мысль. Возможно на свежих машинах, народ катает в режиме эко. А это душение, и без того перегруженного мотора.

[Accent-58]

режим эко обычно просто не дает резко разогнаться авто и все. Наоборот как бы снижает нагрузку.

[Sano]

Я думал, этот мотор не склонен к задирам особо.

Может и не особо, но все же склонен. На ойл клубе тема задиров на 425 страниц https://www.oil-club.ru/forum/topic/28648-hyundai-kia-zadiry-v-cilindrah/?page=134&tab=comments#comment-1098637 и g4ke там проскакивает, хотя конечно меньше чем kd двигатель.
Вердикт - перегрев ЦПГ. Чтобы попытаться избежать перегрева советуют:
1. Маловязкие масла, которые эффективно охлаждают ЦПГ. Общие рекомендации: 0/5W-20/30 ILSAC и/или АСЕА А1 А5. Высокое щелочное - гуд, полная зола - наоборот, плохо (если, конечно, катализатор живой ). Идеальны - среднезольники API SN на хорошей базе (c ПАО или GTL). Идеальная вязкость 8.5-10.5 cst с HTHS 2.7-3.3. 20-ки, считаю, нам не стоит лить по причине проворота вкладышей, а вот 30-ки до 10,5 cst вязкостью норм. Если зимой ниже -20 градусов, от 0W надо.
2. Не грузить долговременно двигатель выше 3.5 тыс. оборотов, по причине слабой производительности маслонасоса.
3. Не выключать двигатель при работающем вентиляторе охлаждения, дать отработать ему и стабилизировать температуру, при условии что планируется запуск двигателя через короткий промежуток времени(пока двиг не остыл).
4. При долговременной стоянке с работающим двигателем переходить с D на P или N, чтоб снять нагрузку. Также отводить тепло от двигателя включением печки, типа летом открывать окна и направлять горячий воздух в них (жесть конечно).
По вкладышам, якобы, корейца экспериментировали с материалами с 2012 по начало 2016 года [youtube]https://www.youtube.com/watch?v=aM-nvqlurm4[/youtube]
5. Ну и само собой не вжаривать пока двиг не прорелся.
По мне так оптимальные обороты от 2000 до 3000 этому движку
P.S.
Режим ЭКО снижает нагрузку, значит ЦПГ нагревается меньше, значит нагрузка на вкладыши меньше, значит это нужная и полезная вещь.

[Янц Евгений]

от 0W надо.

Не грузить долговременно двигатель выше 3.5 тыс. оборотов

Не выключать двигатель при работающем вентиляторе

переходить с D на P или N, чтоб снять нагрузку.

отводить тепло от двигателя включением печки

По вкладышам, якобы, корейца экспериментировали

Это только по движку, не говоря о подвеске и трансмиссии. Да на хрена нужна такая машина!!!???

[Sano]

Копроэкономика в действии)))