KIA Sorento

Собственно хотелось бы знать следующее. До Сорика я на машине проверял масло как обычно. Т.е. перед выездом вынимаешь щуп, вытираешь его,
потом вставляешь, вытаскиваешь и смотришь.
Ну а тут в инструкии сказано, что надо прогреть до рабочей температуры, а потом заглушить, дать постоять ему некоторое время и уже тогда замерять уровень щупом, который должен быть между минимумом и максимумом. А я ваще в последний раз смотрел масло, оно у мине в спокойном состоянии между отметками макс и мин. Так как правильно то? Рассейте мои сомнения или ошибки, друзья мои хорошие!

AFAIK, проверять правильно именно на прогретой. И именно такие уровни

Проверяют уровень масла в АКПП на прогретой машине на ровной площадке.
В двигателе мона на холодной (ИМХО)

Ветер писал(а):Проверяют уровень масла в АКПП на прогретой машине на ровной площадке.
В двигателе мона на холодной (ИМХО)

У меня механнакапапа.... Я про двигун спрашиваю... Значит на холодной тоже номано?

Я двигун на холодном проверяю.....

то же на холодном смотрю...

Спасибо, значит все остается по старому как и на нашемарках

Правильно на прогретой, источники не помню поэтому ИМХО. Но разница показаний между прогретой и холодной не будет такой критичной, чтобы не заметить падение или повышение его уровня, опять же ИМХО.

По умолчанию, масло проверяется на холодном двигателе. Источник - журнал "ЗР".

На всех своих иномарках проверял и проверяю как написано в мануалах. Причём все мануалы предписывают предварительно прогреть двигатель, дать немного постоять, потом смотреть.

Но не уверен, что есть большая разница с проверкой на холодном движке. Если кто-то знает причину именно такой рекомендации в мануалах - с радостью выслушаю!

Если машина стоит на ровной поверхности, масло всё равно после прогрева окажется в поддоне и уровень более точно виден.
Единственное предположение почему надо прогревать двигатель перед замером, это то что количество масла должно быть побольше чем по метке и если разогреть двигатель и дать постоять то всё масло всё равно и за час не окажется в поддоне.
А к тому времени когда двигатель остынет (или за длительный срок стояния авто на парковке) масло по максимумум стечёт в поддон.

ShineOn писал(а):Если кто-то знает причину именно такой рекомендации в мануалах - с радостью выслушаю!

Могу только предполагать. Скорее всего, это связано с возможным превышением максимального уровня после долгой стоянки из-за стока масла из системы смазки, насоса и фильтра (несмотря на обратные клапаны) в поддон. Причем, чем больше литраж системы смазки и больше двигатель, тем это актуальнее.

Правильно по мануалу на прогретом двигателе, лучше после поездки минут через 5 после выключения двигателя. Разница в показаниях на холодном двигателе тем больше, чем сильнее за ночь остыл двигатель. При температуре холодного двигателя минус 10 градусов разница в зависимости от количества масла может достигать 0,3-0,5 расстояния между мин. и мах. в сторону более низкого уровня. Т.е. если на холодном двигателе масло на уровне мах. , то на горячем двигателе он реально будет выше мах, а это не есть хорошо для двигателя и сальников.

Александр из Архангельска писал(а):Т.е. если на холодном двигателе масло на уровне мах. , то на горячем двигателе он реально будет выше мах,

Обоснование в студию,плиз!Ибо я,прошу пардону, категорически с Вами,Сэр,не согласен!

Sergik писал(а):...это связано с возможным превышением максимального уровня после долгой стоянки из-за стока масла из системы смазки, насоса и фильтра (несмотря на обратные клапаны) в поддон.

Превышению максимального уровня взяться неоткуда,если Вы сознательно не залили в мотор вместо восьми десять литров.На полностью остывшем двигателе(например,после ночной стоянки)мы увидим реальный уровень масла в поддоне с поправкой на редукционные клапана минус масляный фильтр.На прогретом до рабочей температуры моторе на щупе будет МИНИМАЛЬНО необходимый для штатной работы уровень.Видимо отсюда и рекомендации проверки на горячем двигателе.Хотя я всегда проверяю на холодном.Удачи!