KIA Sorento

LEO писал(а):st-m52
может у тебя нормально, потому что клапан поставил?

не думаю, клапан открывается, когда пропеллеры влючаться, а еще до включения нижний патрубок теплым стал, т.е. термостат открылся. и как только я ее сегодня не гонял, максимум чего смог добиться это кратковременого включения вентиляторов ( всего несколько секунд). а раньше очень тяжело было добиться их отключения.

st-m52
Ну что-ж, поздравляю с решением проблемы!

решением с большой буквы это назвать нельзя. скорее некая полумера. корейские ученые мужи вывели температуру открывания термостата для нормальной работы двигателя 82гр. а я теперь буду ездить на немного недогретом моторе, что тоже не очень хорошо, но на мой взгляд это лучше, чем на перегретом с жужащими на всю мощь моторами радиатора.

самигор писал(а):Имеем постоянные воздушные пробки в системе охлаждения,антифриз не уходит (либо минимально)

Без претензии на истину в последней инстанции,только как еще одна идея.А нет ли у Вас,господа,проблемы(возможно конструктивной,возможно возрастной) в радиаторе отопителя.Сколько Audi,особенно 80-х,закипало из-за микротрещин в радиаторе печки-и не сосчитать!Вроде бы и откровенной течи нет,а система охлаждения за день-два после удаления воздушных пробок вновь завоздушивается.А чтобы глазом посмотреть,надо "торпедо" снять и отопитель весь разобрать.А антифриз при герметичной системе охлаждения даже минимально уходить не имеет права!Прошу ногами не бить,это всего лишь одна из попыток объяснить ситуацию аналогиями!

Если температура открывания термостата 82 гр., а температура включения вентилятора 89 гр., то почему термостат не открывается до включения вентилятора ? Значит нам дают в магазинах не тот термостат. И стоит на машине не тот. А ведь номер смотрят по каталогу ! Вывод - надо искать термостат с других машин (двигателей). Но с каких ? Мне дилер вообще сказал, что это не неисправность ! Он ведь открывается при повышении давления ? На больших оборотах ? Да. Значит все в порядке. А мне не нравится !

Делаю так. ПРиезжаю. Вентилятор ревет. Даю 3500 оборотов на 10-15 секунд. Термостат открывается. Вентилятор отключается. Значит не тот термостат. Надо искать с более низкой темп. открытия. Но какой ? С какой машины ?

писал об этом ранее, повторюсь и сейчас. брал 2 сорентовских термостата ( 1-й родной, 2-й хундаевский, тот который на форуме рекомендовали) и 2 сторонних новых т.е. точно исправных. так вот лежа в кастрюле с горячей водой открываються все четверо одновременно. термостат работает как надо, не в нем дело. а перегазовка мне не помогала выключить вентиляторы.

А теперь зксплуатация без клапана возможна, в штатном режиме, с волговским термостатом?

У меня решилась проблема простой заменой термостата, на этот раз от тойоты двигатель 3s. Пробег 8000 вентилятор не включается, нижний патрубок бывает горячий.

TZYus писал(а): зксплуатация без клапана возможна, с волговским термостатом?

да, уже несколько дней полет нормальный. я просто небыл уверен что замена термоса на волговский проблему решит, потому и заколхозил с клапаном, чтоб лишний раз не лазить.

st-m52
А тебя бензинка или дизель?

ВАЖНО!!! Для владельцев 2.4L
Двигатель 2.4L имеет низкую теплонапряженность, вследствии чего при движении при температуре ниже 0 градусов он в районе термостата потоком набегающего воздуха охлаждается так, что температура здесь стабилизируется около 80 градусов, что не позволяет термостату открыться. Но в малом круге, где установлен датчик указателя температуры, температура может подниматься до 113-116 градусов, при этом стрелка указателя поднимается до предпоследнего деления. И только тогда термостат может на несколько секунд открыться, стрелка при этом возвращается в нормальное положение. Замена термостата на GAMMA 25500-2B000 сдвигает эту ситуацию в район 103-106 градусов, стрелка при этом может подниматься на 1-2 мм. выше среднего деления. При температуре ОЖ в малом круге 75-101 градус стрелка стоит как вкопанная. Ситуацию усугубляет вентилятор, который включается на 1-ю ступень при 98 градусах и дополнительно охлаждает двигатель в районе термостата, а при 103 град. он врубается на полную мощность, что нонсенс при минусе на улице. Для устранения этого я снял предохранитель вентилятора и с ноября езжу без вентилятора. При дальних поездках полностью закрывал радиатор спереди, впрочем с января так езжу и в городе. Перегрева не боюсь, т.к. установил Multitronix SE-50, он "вопит" при температуре свыше 100 градусов.

Термостаты родной и новый имеют одинаковую температуру открывания 82 градуса, но разные характкристики рабочего материала. Вся информация с цифрами, данными через SE-50, очень точная, т.к. подключал параллельно фирменный сканер, цифра в цифру. Думаю, как решить проблему глобально, но скоро лето и она на время исчезнет. Есть время подумать, может кто еще что посоветует.

Александр, т.е. Вы думаете, что летом в районе термостата будет жарко и он будет работать как положено(открываться) . Я имею ввиду старый термо. На днях имел неосторожность перегрузить машину и первый раз увидел, как стрелка временами переваливает за среднию линию. Я думал, что наконец-то открылся, нифига!! Патрубок опять холодный! Тема продолжается!

Еще немного.
При движении зимой по трассе 105-120 км/час термостат открывается и закрывается несколько раз и только через 5-20 км. переходит в нормальный режим и держит температуру 86-89 градусов, при снижении скорости (через деревни и т.п.) термостат закрывается и все повторяется с увеличением скорости, при скорости ниже 90 км/ч, он может переходить в нормальный режим на десятки секунд на длительных подъемах, ну изредка и так. При убранном спереди утеплителе он практически не работает, т.к. набегающий поток воздуха дополнительно охлаждает двигатель в районе термостата, а с вентилятором еще добавляется холодного воздуха. Пытылся закрыть двигатель утеплителем в области термостата, помогло, но немного.