KIA Sorento

Здравствуйте товарищи! Может было у кого такое,постоянно откручиваются гайки выпускного коллектора! Ближе к лобовому стеклу,уже одну шпильку обломило и среднюю(каторая в низу)! Купил все новые шпильки , гайки и прокладку! Вот думаю,после замены вылечится!? Мне кажется,это началось после замены прокладки выпускного коллектора в прошлом году ,может гайки нужно было сразу новые ставить!?

Такая же фигня, постоянно подтягиваю.

Пятый год владею. Все в норме.

Не могу справиться с проблемой откручивания гаек! Замена шпилек и гаек не решило проблему! Может кто,что подскажет?!

Вопрос: -на выпускной трубе гофра есть? Вопрос 2: -какие гайки и шайбы ставишь на коллектор? Сам не помню, но скорее всего должен быть еще кронштейн от двигателя который держит штаны до гофры. На восьмерочных двигателях после удаления оных ''умными'' слесарями начинается та же песня.

Гайки и шпильки оригинал, гофра есть,кстати менял ее в прошлом году. Кронштейна от коллектора до двигателя нет! Мне варили гофру и кронштейны приемной трубы(отгнили от глушителя)может в этом дело?! Хотя мне кажется гофру порвалобы если в ней дело!

Добавлено через 1 минуту 39 секунд:
Шайб там нет!

Если был кронштейн на "штанах", то его надо восстановить. Личный опыт эксплуатации и ремонта различных авто указывает, как на причину, именно на это - он не даёт расшатывать коллектор. Ещё "пряники"-резинки на выпускной трубе очень многое дают, если старые, то её "колбасит" и гофра не помогает. С шайбами точно не помню, но удивлён, что их там нет.

Шайбы по схеме есть,но в списке нет! Гайка родная с юбкой и сверху резьба закернина(гайка замок).

Добавлено через 11 минут 57 секунд:
Кронштейна по схеме нет, про шайбу написано,что не используется для выбранной модели! Попробую резинки на глушителе поменять. Может все-таки дело в не правильно приваренной гофре или кронштейнах глушителя?! Я еще думал,может в коллекторе дело? Гайки прослабляются сначала ,а потом шпильку с гайкой обрывает по коллектор.

Олег, может и из-за гофры, если она не только приварена не правильно, но и если жёстче родной. Но то что как такового кронштейна нет, с завода, при такой консоли - непонятно....

Гофра жестче родной (босал 3 слоя) и длиннее ,может это и ответ?!

Добавлено через 3 минуты 25 секунд:
Я вот не помню длинну родной гофры, ставил 100 мм,если еще раз оборвутся заменю гофру!

Скорее всего. Не то что длиннее, то что жёстче, да и штаны могли приварить с радиальным смещением относительно оси в месте крепления катализатора к коллектору.
Я на восьмёрку брал простую китайскую вваривал, что бы пряники не рвало. Третий год езжу, пока нормально-не прогорела.
Олег, посмотри ещё подушки на двигателе-как себя чувствуют.

Подушки смотрели мастера, вроде все нормально.

Олег, сам погляди. На наличие трещин, отслоений, наличия на них старых остатков ГСМ. Все эти причины влияют на её упругость, даже при её вроде как целостности.

То же не помню кронштейна. Хотя и не я делал
При замене прокладки и сломаных 3-х шпилек, обнаружилось, что 1 из шпилек - уже ремонтная (10х8). Пока езжу без 2 шпилек (одна обломана заподлицо ) и только нашел ремонтную (ее тоже обломило). Звук, как-будто движок 5-ти литровый.
А это на картинке не то кронштейн? Правда у него номера нет.

Павел, то что обведено красным это "жаровня", которая ставится сверху коллектора и снизу. Да, ещё - езда с пробитой прокладкой, а также неприлегающим плотно коллектором ведёт к тому что в последствии придётся фрезеровать привалочные плоскости у коллектора и головы, так как они выгорают от прорывающихся выхлопных газов. Что кстати может повлечь разрыв шпилек при попытке притянуть коллектор к головке. Жёсткость коллектора гораздо больше чем крепкость шпильки.