KIA Sorento

Добрый всем!

Итак, постараюсь вкратце.

У меня Соренто 2006 года, 3,8 объема мотора, бензин. На данный момент пробег 86 000. Когда покупал полтора года назад пробег был около 50 000.
Вначале все было идеально. Заливал 93 бензин на разных заправках и никаких проблем.
Где то на 70 000 стал наблюдать такую картину: завожу утром, жду пару минут, трогаюсь и конкретно перебой. Если дорога открыта жму на газ, поднимаю скорость до 60-70 км/ч и все - перебой пропадает полностью. И больше не появляется. До следующей длительной остановки авто.Поехал к официалам. Они сказали:
вариант а) менять свечи и мыть инжекторы
вариант б) начать постепенно намешивать 95 бензин и довести в итоге до соотношения 50 на 50 (93 и 95-й)
Выбрал вариант б) потому что не хотелось лезть в инжекторы, да и свечи вроде как только 20 000 пробежали. Тем более, что при покупке все поменял (фильтры, масла, свечи, жидкости...)
Далее выбрав вариант Б, чуть ли не после первой же доливки 95 бензина убедился, что на самом деле проблема исчезла. Никаких перебоев по утрам. Езжу, ни о чем не думаю. Все хорошо как и всегда. Бензин наливаю пополам 93 и 95.
Проехал еще тысяч 5 (2-3 месяца) и вдруг утром опять началась точно та же канитель. Опять перебои, даешь газ (именно в движении) - все пропадает. А если нет возможности дать газ, то все равно минут через 5-7 перебой исчезает сам по себе. Правда эти 5-7 минут в пробках да еще с перебоем - действует на нервы конкретно это тряска и дергания...Тем более, что это происходит почти каждый раз при запуске после длительной остановки (на 1-2 часа)
Решил все таки поменять свечи. Но инжекторы не мыть. Пробег свечей был к тому времени уже 25 000. Поменял - заплатил 125 долларов за все (свечи NGK + работа). Утром выезжаю - опять та же канитель(((Звоню к мастеру. Он говорит "давай инжекторы вымоем. а может заслонка барахлит. не знаю".
Я не разбираюсь, но ему говорю, что если инжектор, то почему только по утрам, да еще сам по себе проходит через 5-7 минут? И какого черта я вообще тогда свечи менял? Ведь это все немалые деньги для меня.

Одним словом, не знаю даже, что и делать сейчас. Мыть инжектор или нет, трогать заслонку или нет. Ошибок никаких на мониторе не высвечивается. Лампочки никакие не горят. И вообще машина супер, если бы не это недоразумение.

Помогите, пожалуйста, кто разбирается в этом или имел похожую проблему.

Заранее спасибо всем за то, что дочитали.

treasurer писал(а):Поменял - заплатил 125 долларов за все (свечи NGK +

treasurer писал(а):И какого черта я вообще тогда свечи менял? Ведь это все немалые деньги для меня.

Если совсем прижмёт, давай к нам, в наших краях, можно махнуть комплект этих свечек, на передвигающееся в пространстве средство передвижения

Можно еще по колесам попинать, стекла протереть, но лучше все же сделать нормальную диагностику.
Помимо свечей, есть еще катушки зажигания и есть компьютерная диагностика. С компьютерной диагностики лучше начать.

BlkDem писал(а):Можно еще по колесам попинать, стекла протереть, но лучше все же сделать нормальную диагностику.
Помимо свечей, есть еще катушки зажигания и есть компьютерная диагностика. С компьютерной диагностики лучше начать.

Так и сделаю в субботу и отпишусь. Просто я знаю, что пока я приеду в сервис - перебоев уже никаких не будет. Боюсь, что диагностика покажет, что все ок.

PS Интересно еще то, что иногда перебоев не бывает утром. В 10% случаях. Сегодня например завел и нормально приехал на работу без всяких проблем.

Проблема скорее всего в электрике. После того как ты мотор прогазовываешь что-то где то "прогревается, просыхает" и начинает работать правильно. Сделай диагностику на наличие ошибок на холодный мотор, пока его колбасит, 99% что покажет неисправность одного из датчиков на дросс заслонке.

Как вариант может лямбда моск иметь или др. заслонка. У меня например Мультитроникс выдает "ошибка 175" чек при этом не горит, ранее на диагностике спец сказал что некорректные данные с одного из лямбд - говорит пока чек не загорится забей.

Высоковольтные надо проверить. У меня трясло драгатель пока не заменил два провода. В итоге решил заменить все.

В наших движках ЭБУ настроен по своему и очень чувствителен к показаниям лямбда зондов. Чек может не загореться, но ошибка или глюки в компе остаются. Лямбда не умирает в раз. Она с начала начинает выдавать перебои в токах, может подвисать в определённых режимах. Прогазовка частенько возвращает датчик к нормальным значениям, то есть приводит в чувство. Это я знаю из личного опыта. Замена свечей несколько отодвигает процесс проявления уставшей лямбды, но потом всё повторяется. Если у датчика начались амплитудно скакать показания, то ЭБУ считает сие как обеднение или переобогощение смеси и начнёт исправлять. Он некоторое время будет шпарить 2- 3 нормы или не доливать топливо в одну из головушек. Проявляться это может именно как "колбасит".
На диагностике обязательно обрати внимание на токи датчиков, расположенных до катализаторов (Sensor 1) на левой и правой голове (Вank 2, Вank 1). На ХХ они должны быть ровными, если в тёплом СТО, то примерно в районе 650 - 770, если на улице сканер подключить, то 850 - 950. Если ток будет временно опускаться на 100 - 200, то это признак усталости или даже скорой кончины. Дальние датчики (Sensor 2) значительно реже умирают.

Rusl@n писал(а):Она с начала начинает выдавать перебои в токах, может подвисать в определённых режимах. Прогазовка частенько возвращает датчик к нормальным значениям, то есть приводит в чувство

Но у меня такое происходит именно по утрам на холодный движок. В дороге, чтоб ни с того, ни с сего - пока никода не было.

Но тем не менее, очень приятно, что столько людей помогло с ответами и не остались равнодушными.

Я все советы распечатал, в субботу пойду к мастеру - и про все это ему скажу. Пусть все это смотрит и проверяет сначала.

Единственно, что пока я туда приеду движок точно уже холодным не будет и перебой пройдет.

Как съезжу - сразу отпишусь. Скажу, что он сказал и что аппарат показывает.

СПАСИБО БОЛЬШОЕ ВСЕМ!!!

у меня такое было, на холодную при подаче газа провал, оказалось катализаторы оплавились, я их прочистил (2 из 3х) и провал пропал. последствия поездок на газу.

У человека бензинка 3,8! По-моему, это единственная машинка с таким дрыгателем в клубе. Кто-нить что-нить знает именно о 3,8?

jon565 писал(а):при подаче газа провал

Если я не ошибся, человек писал об обратном: машину начинает колбасить некоторое время, после прогазовки (подачи газа) проходит.

Добавлено через 3 минуты 22 секунды:

Sergik писал(а):именно о 3,8

Я знаю точно, что у этого дрыгателя объём V6 больше чем у наших
Об особенных технологических отличиях не слышал. Устройство и процессы скорее всего очень схожие, поэтому и посоветовал воспользоваться опытом лечения наших болячек

Итак, вкратце отпишусь.

В субботу поехал в сервис. Он подключил свой аппарат. И тот выдал 4 ошибки какие то. Внимательно посмотреть не успел, но там был и low voltage и too rich. Я ему показал, что мне говорили на форуме про sensor 1 и sensor 2. Но он сказал, что надо вымыть иржекторы и все пройдет. Промыли винсом. Заплатил за это удовольствие 95 долларов. Потом опять сразу диагностику - вроде никаких ошибок нет, все супер. Выехал. Через какое то время уже посередине дороги вдруг опять перебой. И вот так все эти два дня. Заводится без проблем, но если раньше перебой был только вначале первые 2-3 минуты пока не дам сильный газ, то теперь он может появиться ни с того, ни с сего в середине дороги. Потом я опять даю сильный полный газ, что то как будто пробивается, и все исправляется.

Сегодня утром нормально и завелась и приехала на работу без проблем. Придется идти в другую диагностику наверно, потому что эти судя по всему полные идиоты. И кроме как поменяй свечи и помой инжекторы больше ничего не знают. Тоска берет уже....

Добавлено через 1 минуту 29 секунд:
Машина бензин 3,8 Оман вариант 2006 года 262 лс

была у меня похожая проблема, тоже после длительной стоянки, спустя месяца 2 загорелся чек (пропуски зажигания 6ого цилиндра). купил свечи и провода, поехал поменял, до кучи была заменена катушка зажигания (оплавилась).Теперь даже и забыл про эту проблему.

А прокладки на коллекторах со счета списаны? Быстрым запуском брызни места стыков, если эффект есть значит причина найдена. Дроссельная заслонка болтается , так ее рукой дерни, если есть чего (люфт), так он себя выявит. Шаговый двигатель - так в этом случае на холодную проявляется резкое увеличение оборотов ХХ. Датчик положения дросселя - это только на автомат влияет. Также возможно и ДМРВ или атмосферного давления (чего там стоит-то) не тот уже. И если неправильный сигнал с лямбды, так в данном случае контроллер берет из памяти "последний" рабочий показатель и зажигает "Чек", если неисправность длящаяся. А тут тогда получается что недолив какой-то ну очень великий и ни какой "запасной" данной не дано. И еще, а механическую неисправность, не в электрике а в железках, тоже со счета списали? Начиная от вязкости масло и неисправных компенсаторов (если они на этом дв. установлены?), до банального "залакировывания" колечек. И на 3,5 в частности, схожее может быть и из-за дросселей изменения длины впуска. Я бы начал со сканера конечно, далее катушки (модули) и высок.провода, заслоночки и прокладки (стыки коллекторов), далее компрессия и давление масла на всякий (хотя последнее не относится к данному). Кстати о подобном, но это лирика, писали в "ЗР", год и месяц не скажу, так там конденсат на свечах был причиной данного.