KIA Sorento

Обязательно прочитайте перед ремонтом

Инструкция по замене №1

Инструкция по замене №2

Не факт, что после замены цепей, натяжителей и звездочек, треск не появится через небольшой пробег тут опыт такой замены. При чем, натяжители Я разбирал и анализировал. Все там нормально было ТЫЦ

Регулятор работает. Изменился только угол прилегания фиксатора к отверстию в шестерне. Теперь его не срывает механическим усилием вращения РВ. При поступлении масла он так же заглубляется в корпус и расцепляет механизм.

Подскажите порядок затяжки болтов ГБЦ

aleks732
А насчет моей идеи что можеш сказать(запресовать каленую вставку)или лучше делать как ты советуеш.

Nikolay Н520 писал(а):запресовать каленую вставку

Все возможно. Если есть технические ресурсы типа хорошего металлообрабатывающего цеха. Там толщина тела вроде бы позволяет, почему нет. Заодно сам штифт подкалить, или новый сделать, И угол конуса тогда будет взаимно совпадать.

Про ВМТ вообще ни слова ?
На предыдущей машине: Прежде чем цепи накидывать КВ необходимо установить в ВМТ первого цилиндра. Далее все как документации: метки, риски, желтые звенья. При проворачивании хоть на один оборот все метки сбиваются - это нормально. Я в холостую - сначала ключом за болт КВ проворачивал, потом шуруповертом для "пробы" , что всё верно уставил. Убедился, в том, что метки "слетели" со своих мест, еще раз скинул цепи и поставил опять по технологии: КВ в ВМТ первого цилиндра, РВ по рискам, цепи по звеньям. На нынешней машине: Уезжал в отпуск со звоном цепей при перегазовке на холодную. Проехал (10 000 км.) цепи тарахтят уже на горячую. Буду вскрывать.

На шестерне КВ есть метки для цепи, по этому незачем смотреть на положение поршней. Все и так встанет на свои места.

Так и на чем все остановилось?

Х.з. но Бетмен уже телефон выбирает. Видать сэкономил на ремонте

Перед отпуском решил подшаманить ДВС, меня беспокоило что на прогретую ДВС потряхивает, долгосрочная коррекция по правой стороне была -9%, был треск при запуске ДВС с утра и как ранее писал загорался ЧЕК на трассе. Скажу сразу последнее проверим только на трассе, треск стал меньше, но не ушел, видимо проблемы в муфтах, но разбор одной критичного ничего не выявило.
Перед разбором произвел замер компрессии правая сторона везде по 6 бар, левая от 8 до 9.
снял крышки зазоры на выпуске по 0,20-0,25 (норма 0,30), впуск веселее правая сторона везде 0 левая 0,5-0,15 (норма 0,20).
Мотор видимо маслом не баловали, засран ужасно. Поэтому у меня масло свивалось при замене как в дизельном моторе.
Судя по натяжнику цепи потянуты (хотя говорили что меняли их на 210 т км, сейчас 248 ), разница в длине новой и старой цепи была около 5 мм.
Снял головки притер все клапана, пасту использовал Wurth, впуск с первого раза, выпуск раза по три тер.
Регулировал клапан методом точения толкателей, так как ни от LR, ни от Subaru не подошли, которых достаточное количество. Только на регулировку убил 5 часов.
Отмыл все отложения использовал Profam 1000 (5 шт), очиститель карбюратора (упаковка точно ушла) и керхер )))
Собрал все на новых прокладках, брал комплект прокладок, но какой то он не полный не было сальников клапанов (купил, были в наличии), заодно поставил новые патрубки, термостат и помпу все оригинал.
Масло залил Mobil X1 5w30, антифриз красный Mobil

И как теперь с компрессией? 6 очей это совсем плохо. Где-то 12-13 нормально.

aleks732 писал(а):И как теперь с компрессией? 6 очей это совсем плохо. Где-то 12-13 нормально.

после сборки не делал замер, позже сделаю

Roman-86 писал(а):Х.з. но Бетмен уже телефон выбирает. Видать сэкономил на ремонте

я просто в отпуске, в общем история такая:
после первой сборки срезало на левом (по ходу) РВ шпонку, разобрал вытокорил шпонку, заменил все по меткам проверил, собрал. после часа работы и поездки по деревни заглушил, на утро завел ехать на работу, проехал км 2 и опять такая же фигня, разобрав, увидел что шпонку оборвало на правом РВ, опять через токаря сделал шпонку, установил все по меткам, при тестовой прокрутки увидел что 2 стакана клапанов не достает до РВ (т.е. загнуты), до начала отпуска оставалось 3 дня и поэтому я заказал все сопутствующие зап части и отогнал машину на СТО, но к частнику, посмотрев выяснилось что не только 2 выпускных, но 2 впускных тоже, вот сейчачс на стадии сборки машины.
а я жопу вялю пока помачивая то пивом , то покрепче))))

Мужики нужен совет....Что не так делаю?При начале затяжки ГБЦ сорвал 2 болта, не могу понять почему так получилось ,делал все по книге с динамометрическим ключом :1 ступень 37Nm ,а на второй ступени при 90 градусах пошел срыв резьбы в блоке .Болты все новые,тянул болты трещеткой очень медленно и аккуратно.Раньше помню брали длинный вороток и трубу к нему и пофигу все было хрен чего срывалось,а тут на тебе засада.На левой ГБЦ прошел 2 ступени вроде бы все нормально,а 3 ступень тянуть побоялся .Может есть какие то нюансы, хитрые штучки дрючки про которые я не ведаю,а тупо кручу эти болты?Что посоветуете и что делать с левой ГБЦ тянуть дальше или не стоит?

Nikolay Н520 писал(а):Раньше помню брали длинный вороток и трубу к нему и пофигу все было хрен чего срывалось,а тут на тебе засада.

Как вопрос решился?
Мыли вслух: А что если на резьбу попадает масло?.. и при вращении, усилие которое "помнят руки", просто не ощущается, как результат - срыв резьбы. Хотя ведь динамометрический ключ использовался...А его проверяли?

Добавлено через 2 минуты 14 секунд:

AlekseyV писал(а):после сборки не делал замер, позже сделаю

Алексей, ты компрессию не мерял?

закончилась моя эпопея с заменами цепей и прочей лабуды.
все проблемы после у меня были из-за того что крышки распредвала (которые непосредственно прижимают РВ) перепутал, из-за этого обрывало шпонку. сегодня катался радовался, но еще не пил, а то как в прошлые разы вылезет что-нить недельку покатаюсь там нажрусь как ..(не могу придумать даже как )