Холодный радиатор, Термостат

[rgd_81]

заменил термостат на доработанный дырочку не сверлил рабочая стала 95 и вечно ползёт в верх какие будат мысли коллеги((((

[GarryD]

Основная же проблема с родным и просто поменянным на GAMMу термостатом начинает проявлятся при снижении температуры воздуха ниже 5 градусов тепла, т.е. осенью и особенно зимой.

Мне это не грозит, ибо такая температура в наших краях большая редкость.

[Lugavik]

и вечно ползёт в верх

Возможно не хватает воздухообмена на радиаторе. На всяк случай проверь соты радиатора на просвет. На моей, в зоне работы вентиляторов, лучик от фонарика со светодиодом вообще не "пробивал" соты.

[КСИ]

заменил термостат на доработанный дырочку не сверлил рабочая стала 95 и вечно ползёт в верх какие будат мысли коллеги((((

во воремя доработки убили термостат (его заклинило в закрытом состоянии).
Достать - прокипятить. Если в кастрюле всё работает ок, то смотреть радиатор и состояние помпы.

[Lugavik]

во воремя доработки убили

А как-же, гарантии качества товаропроизводителя?, его разве в каструльке с картошечкой не прокипятили? ... при выпуске с производства.

Добавлено через 2 дня 21 час 59 минут 41 секунду:

Езжу на термостате который установлен с завода-изготовителя в Корее. А какой он??? Не знаю. ....... А может и не буду. После всего, что я описал, получается термос работает или я что-то не понимаю???

Сегодня общался с земляком,... машину брал в 2003 годЕ, пробег сейчас - 190 тыс.км. - чел. не о чём не догадывается, в смысле о страстях про наш термостат ...у него всё класс, о существовании форума тоже в непонятках

Добавлено через 10 минут 10 секунд:
Игорь, может и у Вас машина с этой партии, тогда и заморачиваться не стоит

[GarryD]

Игорь, может и у Вас машина с этой партии, тогда и заморачиваться не стоит

Так я и не парюсь. Вчера принял волевое решение. Промыл систему и поменял ОЖ (после всех своих доливок водопроводной воды в дороге) и на этом решил остановиться. У меня в принципе проблемы нет и климат позволяет. Я уже как-то писал, что попал на эту ветку форума с ветки жора масла. Там кто-то, уже не помню, говорил, что вот решил с термосом проблему по указанному здесь способу и жор масла пропал. Да я и с жором масла успокоился, начитавшись форума и экспериментируя с маслами понял, что это нормально для нашего движка. Единственное остановился на Тотале-9000. Вот такие дела.
Да вот ещё мой мафын по паспорту 2004 года, но по VIN октябрь 2003. Может и из той партии.

[Lugavik]

слив защитан..

Виктор, это было не тебе)))

ВО я клина дал... слив от слива не отличил

[Cam]

Проблемы были те же, что и у всех. И патрубки холодные, и двигатель перегревался, и вентиляторы включались и молотили. Поставил GAMMу - пока всё ОК.

[KOMM]

AleksandrOK, свяжись со мной по поводу покупки переделанного термоса. Отписал координаты тебе в личку!

[Барисыч]

Всем доброго времени суток! Вот и я решил отписаться по поводу проблемы с системой охлаждения. Выше была в подробностях описана сама суть проблемы (конструкция корпуса термостата и его самого вместе взятых), и что можно сделать с этим. Человек технически грамотно подошел к проблеме и решил её для себя и как оказалось не только.... В свою очередь я подошел к решению по-другому: врезал термостат от 10-ки.
К решению подошел следующим образом: поглядел-посмотрел как устроена система, невольно сравнил с "восьмеркой"- первая все еще своя машина (были 2 нивы, 3 газели, волга). Пришел к выводу, что расположение термостата немного неверное: омывается рабочее тело "обраткой" с печки и "в лоб" с радиатора (если термостат открыт-причина его быстрого закрытия). А на 8-ке когда термостат открывается потоки горячей и холодной жидкости идут с противоположных сторон и он нормально работает. Установка 10-го термостата, а не 8-го обусловлена отсутствием отвода для шланга на расширительный бачок. Немного позже сделаю фото и отчет по использованным материалам, т.к. испытания модернизированная система прошла.

[Lugavik]

Барисыч
ВО заинтриговал а как подключил термостат - выход ОЖ с двигателя (Д) и вход ОЖ на всас помпы (Н)

http://im2-tub-ua.yandex.net/i?id=337625157-18-72

[Барисыч]

Lugavik
В верхний патрубок (выход на радиатор) врезал тройник, от тройника рукав (восьмерочный) на термостат. Термостат врезаем в нижний патрубок (придется верхнюю часть родного удалить и состыковать два колена, опять же восьмерочные). Удаляем старый термостат, а на вход одеваем полученную конструкцию из 2х колен. Всё, как-то так. Скоро будут фото.

[Lugavik]

В верхний патрубок (выход на радиатор) врезал тройник...

... Это появился на малом круге системы охлаждения, ещё один малый круг циркуляции охлаждайки, но уже для помпы. При таком расключении патрубков, - происходит переброс ОЖ с нагнетания на всас помпы, тем самым уменьшается скорость движения ОЖ по двигателю.
По пути наименьшего сопротивления, помпе гораздо легше будет гонять охлаждайку с нагнетания на всас, нежели преодолевать сопротивления при прохождении по каналам охлаждения двигателя + печка отопителя салона + дроссельная заслонка.
На мой взгляд, предполагаемые проблемы:
- колебания температуры двига под нагрузкой,
- уменьшение производительности работы отопителя салона,
Хотя кто его знает, как гриться - не святые горшки лепят
Удачи Барисыч

[FtvkuC]

Доработанный термостат без единого паянного или сварного шва! Доработанный на наждаке термостат завальцовывается в удлиннитель! Получается всё герметично и надежно!
Чертёж удлинителя и доработанный термостат ниже!
Шпинёк наместе, если пропилить надфилем небольшой пазик 0,5 мм в месте куда будет он(шпинёк) упираться, то шпинёк будет работать 100% как раньше! (слово "шпинёк" мне очень нравится). Я не пропиливал, шпинёк чуток не до конца закрывает дырочку!

[Lugavik]

Получается всё герметично и надежно!

+1
Толковое решение

Добавлено через 6 дней 16 часов 23 минуты 4 секунды:

шпинёк чуток не до конца закрывает дырочку!

Сделай что-бы закрывался этот клапан-шпинёк, а то через него будет происходить постоянный переток холодной ОЖ от радиатора в систему.