KIA Sorento

Доброго всем дня!
Сегодня забрал машину с СТО, менял движку на кантрактную. Завелась нормально, поехал домой. Но радость после замены не долго длилась. Проехав км 10,поднимался в горку смотрю, потерялась тяга. по инерции заехал в горку, остановился. Движка работает нормально, обороты набирает. Переключаю в режим D, стоит на месте обороты поднимаются, а толку Вращательный момент не передается с движка на колеса (проверял во всех режимах D,2,L,R). Уровень в АКПП чуть выше нормы.
Эвакуировался обратно в СТО. Подцепили комп протестировали. Давление масла больше 5, при оборотах поднимается до 8, комп видит переключение на 1 передачу, первичный вал вращается, а на вторичныйне передается. Датчики вроде все в норме (подключины). Подскажите что может быть? Может надо было перешивать после смены движка? Или все же накрылась АКПП?

Думаю,сервисмены намудрили-накосячили....

100 % накосячили! Наши коробки одни из самых надежных. Не припомню что бы у кого нибудь летели,тем более при таком раскладе!

Смотри разъемы на акпп

у меня когда менял коренной сальник и снимали коробку, масло естественно из "бублика" вытекло, не включались передачи, я к сервесменам успокоили воздух попал в клапана коробки, постояла два дня само прошло, так что не торопись, заведи пусть потарахтит, заглуши пусть постоит, может так и есть воздух сам выйдет

Камрад Leo прав - обязательно проверить разъемы АКПП, плотность соединения, не выскочил ли контакт , степень(вдруг) окисления контактов - очень распространенная проблема, АКПП ни с того ни с сего просто так не умирает , на сервисах часто "задевают" разъемы, или тупо забывают подключить

Насщет тупо забыть подключить это вы точно засметили, знакомы так к элктрикам и ездил пол года, то там отвалиться то там контакта нет, сейчас надоело продает авто.

Проверил разьемы. Вроде все подключены. Я так понимаюсуществуют следующие датчики:
1) датчик частоты вращения входного вала - при подключении компа показывал значения (значит датчик подключен)
2) выключатель запрещениязапуска двигателя - двигатель запускается же.
3) датчик температуры рабочей жидкости - при подключении компа показывал значение (значит датчик подключен)
4) датчик вращения выходного вала - при подключении компа показывал 0 (так и вращательный момент на колеса не передается)
5) блок клапанов (1 клапан- управлением давлением в магистрале, значение давления изменялось в зависимости от открытия дросельной заслонки от 5 до 8 ) (2 клапан- блокировки гидротрансформатора про него ничего сказать не могу)
Комп ошибок не показал. Может все же не датчики накрылись, а как говорят на СТО накралась АКПП (возможно гидротранформатор)?
Подскажите.

попереключай скорости на месте НЕЧЕМУ ТАМ ЛОМАТЬСЯ тьфу тьфу коробки у нас крепенькие!!!

ну давление как бы повышенное, и если чето с клапанами то это аварийный режим 2-3 и все а раз нет вращения то гидротрансформатор давление повышено присутствие воздуха(как вариант) а вообще те гидротранс прикрутили или забыли

Bourgeois, чем дело то зкончилось? А то у меня похожая проблемма, после снятия коробки (замена сальника КВ) скорости не включаются((( не могу тронуться, масло из гидротрансформатора выливалось..

Народ отпишитесь пожалуйста что и как, такая же проблема после замены двигателя...

без разъемов коробка должна работать в аварийном режиме - только 1 передача.
Дело не в электрике.
И вряд ли в гидротрансформаторе. Была как то давно на другой машине такая проблема.
Разобрали-собрали коробку, поменяли гидротранс на заведомо рабочий, промывали-продували клапана - все без толку.
Подвернулась недорого контрактная АКПП, поставил и забыл о проблеме. Подозреваю, что дело все таки было в клапанном блоке.

Так что - стоит поменять масло, и клапанный блок снять почистить проверить. В ГТР лучше не лезть, если стружки в масле нет и звуков посторонних тоже - он исправен.

Можно попробовать провести адаптацию АКПП, которая могла быть сброшена при замене двигателя.

У меня однако масло бежит с сальника гидротрансформатора, его могло завоздушить?