Вибрация при 4Н Part-time AT

[ShineOn]

WillbeSorento, вот ты сам себе противоречишь. Межосевого дифференциала нет, следовательно на 4HI (равно как и на 4LOW) угловые скорости вращения карданов одинаковые, т.е. раздатка жёстко блокирует их между собой.

[Сергей Киев]

Офф, конечно, хочу сказать что на 4Н при скорости около 100 на снежной каше машина намного предсказуемее и лучше рулится, возможно это актуально только когда едешь в управляемом заносе тока, но на 100 тока так и едешь Резина зимняя обязательно, на штатной управляемого заноса не существует ИМХО. Говорить о непредсказуемости 4Н в поворотах, думаю, не совсем корректно. Диф лучше конечно, но тоже млин улетают....

[LEO]

Замечание от модератора: LEO Коллеги. Напоминаю о том, что тема про вибрации при движении. Про сам алгоритм движения есть вот эта тема: Движение в режиме 4 HI

[Евген81]

или подшипник выходного вала,или граната...у меня был подшипник.
Ездю на полном приводе по каше да 120-ти...но стараюсь до 100 км в час -на заднем страшно.

[Exp35]

Ездю на полном приводе по каше да 120-ти...но стараюсь до 100 км в час -на заднем страшно.

аналогично..уже летал с трассы на заднем...и говорю уже был"летучем корейцем"больше не хочу...

[Евген81]

"летучем корейцем"

[Marsek]

или подшипник выходного вала,или граната...у меня был подшипник.

Это не цитата, а эпиграф.

На парт-тайме (в 4Н) всегда между угловыми скоростями вращения передних и задних колес существует разница. Небольшая, но есть. За счет этой разницы возникает дополнительный крутящий момент между пер. и зад. мостом, дополнительная нагрузка на трансмиссию. Он компенсируется проскальзыванием какого-то колеса. Колесо проскальзывает, если этот момент превышает силу трения колеса. Поэтому и не рекомендуют движение в режиме 4Н по сухому асфальту. При движении по скользкому покрытию момент, естественно , доп.нагрузка низка. Но при большой скорости (те самые 85-100км/ч) появляется динамическая нагрузка. Удар. Например, когда правое заднее колесо пробуксовывает. Удар идет по всей трансмисии. И что первым сломается приходится гадать. Даже если найдешь и устранишь причину вибрации в этот раз, то не за горами следующая неисправность...

[Exp35]

Согласен...но ограничение по скорости на полном приводе даже пусть 90км\ч..должен быть какой-то узел где и гасится разница,не идиоты же корейцы,а машина поставляется и в США,там говорят потребителям ваще всё равно-лишь-бы ездила,я не спец но в раздатке что-то должно быть т.к. при полностью вывернутых колёсах работает с места то задний мост то вместе то перёд..вот узнать-бы у спецов есть-ли какой-нибудь диск сцепления в раздатке который проскальзывает при больших нагрузках...думаю что есть..

[Exp35]

А может узел для гашения разницы стоит и в любом из мостов?Кто-нибудь знает?

[Sava]

не идиоты же корейцы,

Нет , не идиоты, для тех кому нужен полный привод всегда, есть другая комплектация.

[Toto]

есть другая комплектация.

Скорее другая машина

[Exp35]

скорости с 40до55 и на 85 до 100...это вчера проверил по снегу........а на другом покрытии я на 4Н и не ездил ещё...и не собираюсь...прально сказали есть ещё две...паджеро и ТЛК..

[WillbeSorento]

WillbeSorento Межосевого дифференциала нет, следовательно на 4HI (равно как и на 4LOW) угловые скорости вращения карданов одинаковые, т.е. раздатка жёстко блокирует их между собой.

Может не совсем точно выразился. Под блокировкой я имел в виду блокировку мостов, в результате чего на одном мосту оба колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью.
При отсутсвии такой блокировки вывешенное колесо начинает вращаться быстрее.

А отсутствие межосевого дифференциала (т.е. по жесткая блокировка осей??) приводит к тому что когда машина застревает вращаются хотя бы по одному колесу на каждом мосту. (недавно лично в этом убедился укатывая небольшой снег перед гаражом).

[ShineOn]

Может не совсем точно выразился.

Теперь возразить нечего.
Могу только добавить, что при наличии ESP она в какой-то мере выполняет роль блокировок, подтормаживая буксующее колесо.

[Exp35]

По теме...позвонили из сервиса..пока разбирают раздатку...пипец...