Блокировка заднего межколёсного дифференциала

[KISOR]

Если хорошее сцепление с дорогой будет иметь только одно колесо (ситуация редкая, но возможная), то весь крутящий момент будет передаваться именно через него. А если дури у двигателя немерено? А если понижайка включена? А если крутой подъем, или это колесо по ступицу в тяжелой грязи? Представляешь, насколько передаваемый момент в таком случае превысит расчетный? В обычном режиме на колесо передается примерно четверть крутящего момента, а тут весь!

Максимум к чему это может привезти: к провороту колеса, ведь грунт то мягкий. Наиболее опасна ситуация при маниврировании на сухом асфальте из за разницы в угловых скоростях, а этого то как раз делать и нельзя.

[регион 63]

То же самое произойдет и на сухом асфальте - какое-то одно колесо провернется, избавив трансмиссию от критических нагрузок. Её ресурс заметно уменьшится при такой эксплуатации, но ничего не сломается и не рассыплется. А вот в случае когда весь момент, рассчитанный на четыре колеса, придется на какое-то одно, такая ситуация вполне возможна, причем ещё до того как колесо успеет провернуться в вязкой глине.

З.Ы. Провернуть колесо на сухом асфальте способна и чахлая девятка, а вот проделать то же самое, когда колесо намертво засело в глине, удается далеко не каждому мощному внедорожнику. И хорошо, когда моменту есть куда утечь, иначе кранты могут присниться ШРУСу, диффу и т.д.

[KISOR]

У тебя подобные ситуации были? Чтоб ни одно из колес не могло провернуться?

[Багряша]

Вот уж действительно, если найдёшь такую ситуёвину - поделись с народом, дюже интересно.

[Александр Л.]

Могу привезти пол заказ в задний мост блокировку LSD в Москве будет стоить 750 бакинских!

[KISOR]

Могу привезти пол заказ в задний мост блокировку LSD в Москве будет стоить 750 бакинских!

А что такое LSD, и мне бы в Питер надо.

[Александр Л.]

Могу привезти пол заказ в задний мост блокировку LSD в Москве будет стоить 750 бакинских!

А что такое LSD, и мне бы в Питер надо.

LSD- ПРИ ПРОБУКСОВКЕ, КОГДА КОЛЕСО БУКСУЕЩЕЕ ДЕЛАЕТ НЕСКОЛЬКО ОБОРОТОВ, ПОТОМ СРОБАТЫВАЕТ ВТОРОЕ 85% БЛОКИРОВКИ....
Я себе тоже поставил: (вытащил полуоси, открутил кардан, снял всю главную передачу и вместо деференциала установил блок LSD ? и устоновил всё на место) при пробуксовке работают два задних и одно переднее колёса.

[ShineOn]

А что такое LSD

Про LSD, ESP, PTC, Webastы и т.д.
Есть ли LSD в заднем мосту?
Как можно самому поставить LSD?
Ижевский рестайл и LSD

[регион 63]

У тебя подобные ситуации были? Чтоб ни одно из колес не могло провернуться?

Ну, когда на машине с жесткой блокировкой всех дифференциалов не может провернуться ни одно из колес, это не так страшно, чем когда только одно. На Сорике жестких межколесных блокировок нет, соответственно и ситуации такой у меня быть не могло в принципе. Да и не всегда нужен личный опыт для понимания сути физических процессов.
Я пишу про то, что для того чтобы провернуть зубастое внедорожное колесо (мы ведь о настоящих внедорожниках говорим, со всеми внедорожными атрибутами?), утонувшее в тяжелой вязкой глине, нужно приложить к нему момент НЕСОИЗМЕРИМО больший, чем для того, чтобы провернуть его на чистом асфальте. И его вполне может оказаться достаточно, чтобы накрылся какой-либо, относящийся к этому колесу, элемент трансмиссии. Если ты уверен в обратном, спорить с тобой больше не буду.

[YAN]

Александр.KISOR! На последних покатушках,мы не поехали по тропе из-за торчащих по бокам тропы сучьев и веток,потому,что не изверги мы жалко Сорика с лакированными боками.И его будет жалко всегда.Поэтому есть ли смысл колхозить с ходовкой на нем,когда можно взять для экстрима,что-то из более не жалких,например ТЕРРАНО.И уже из него сделать внедорожный танк со всеми блокировками,лебедками и т.д.,а Сорика оставить,как прекрасный автомобиль для перемещения по более ровным дорогам! Потому,как одно изменение, автоматом потянет другое,третье и т.д.и этот процесс бесконечен.

[Александр Л.]

Александр.KISOR! На последних покатушках,мы не поехали по тропе из-за торчащих по бокам тропы сучьев и веток,потому,что не изверги мы жалко Сорика с лакированными боками.И его будет жалко всегда.Поэтому есть ли смысл колхозить с ходовкой на нем,когда можно взять для экстрима,что-то из более не жалких,например ТЕРРАНО.И уже из него сделать внедорожный танк со всеми блокировками,лебедками и т.д.,а Сорика оставить,как прекрасный автомобиль для перемещения по более ровным дорогам! Потому,как одно изменение, автоматом потянет другое,третье и т.д.и этот процесс бесконечен.

Знаете Ян, мне тоже жаль лакокрасочных покрытий и я не лезу туда где трактор не может пролезть! Вот например когда у меня небыло блокировки и когда парковался или просто наченал движение на льду - то не всегда получалось зделать это без включения передка. А вот поставил блокировку и забыл когда в последний раз включал передок!

[YAN]

. А вот поставил блокировку и забыл когда в последний раз включал передок!

Александр! Но судя по личному разделу,у тебя блокировка стоит изначально т.к. ЛИМИТЕД выходил с завода с ЛСД в заднем мосту! А ЛСД-это и есть самоблокирующий диф.Но это на до рестайлах,а после,роль самоблока начала выполнять ЕСП+АБС,кот.достаточно для того,чтобы тронуться и продолжать прямолинейное движение на льду.

[регион 63]

А вот поставил блокировку и забыл когда в последний раз включал передок!

У вас ТОД с возможностью подключения-отключения передка?

[Stalker59]

Именно в таких случаях жесткая блокировка и может быть наиболее опасна для трансмиссии. Если хорошее сцепление с дорогой будет иметь только одно колесо (ситуация редкая, но возможная), то весь крутящий момент будет передаваться именно через него. А если дури у двигателя немерено? А если понижайка включена? А если крутой подъем, или это колесо по ступицу в тяжелой грязи? Представляешь, насколько передаваемый момент в таком случае превысит расчетный? В обычном режиме на колесо передается примерно четверть крутящего момента, а тут весь! Даже эксплуатация авто с включенной блокировкой на сухом асфальте будет менее опасна, чем в вышеописанном случае.

Несколько примитивно, но все же:
Немного теории. При свободном диффе если одно колесо заблокировать, то второе начнет вращаться с удвоенной скоростью. Это хорошо на твердом покрытии - помогает при повороте, плохо на скользком - увеличивает вероятность пробуксовки более свободного колеса.

Жесткая блокировка фокусы с разными скоростями колес одной оси снимает. Это плохо на твердом покрытии - ест резину, нагружает редуктор. Это хорошо на скользком покрытии - буксовать эта ось будет только если машина висит на мосту или брюхе.
Весь момент на одно колесо у полноприводной машины придет при условии, что все диффы свободные, есп нет, а это колесо висит в воздухе.

Насчет превышения расчетной нагрузки.
На серийных авто с независимой задней подвеской (Туарег, Паджеро) стоят принудительные жесткие блокировки заднего диффа.
А у Соренто сзади мост, т.е. конструкция которая имеет меньше подвижных частей. Я думаю без сопромата понятно, что надежнее.

[Stalker59]

Nikstf
ситуация один в один, дополнительно усложнялась наличием кучи на левой колее в середине подъема и старт был прямо из воды. Режимы все теже (это я давно понял) а вот кучку я штурмовал раз 4-5 потому что происходило диагональное вывешивание. ЕСП отключал, потому что с ним не мог даже до кучи доехать.

ИМХО это еще раз доказывает что принудительная блокировка заднего диффа нужна не только для диких говен.