И еще разок про блокировку

[edge]

MUSSOvod
Пётр, рад видеть тебя на нашем форуме! Будем ждать с нетерпением результаты. Здорово что нашли правильного человека!

[регион 63]

на Соренто ESP и в поворотах помогает, и в заносах.

Про заносы понятно. Про остальное - ссылку в студию.

Наш TOD + ESP практически идентичны тому, что есть на "народном" BMW X5.

Это ты ESP с бмвэшной DPC сравниваешь?

[Cacktus]

Про заносы понятно. Про остальное - ссылку в студию.

ESP - система курсовой устойчивости, а курс это и есть направление движения.
Это направление может быть и прямолинейным, и криволинейным (поворот).
Нафиг нужна система, которая помогает двигаться только прямолинейно?
При повороте на скользкой дороге любая телега и без помощи ESP будет норовить двигаться прямо.

Неужели ни разу не приходилось почувствовать работу ESP во время поворота?

Добавлено через 3 минуты 17 секунд:

Это ты ESP с бмвэшной DPC сравниваешь?

Это всего лишь разные коммерческие названия одного и того же.
И нашу систему и БМВ-шную делает тот же Bosch.

[edge]

DPC бмв-шный это активный задний дифференциал. К системе курсовой устойчивости имеет косвенное отношение.

[регион 63]

При повороте на скользкой дороге любая телега и без помощи ESP будет норовить двигаться прямо.

Ну, одной из задач ESP как раз и является удержание авто на намеченной траектории. А активные системы, именно помогающие входить в поворот (и не только) и реально распределяющие момент между колесами одной оси, это удел премиум-класса (по крайней мере, до недавнего времени). Сейчас, вроде, нечто похожее, но в гораздо более упрощенном виде, на новую Хитрилу ставят (Active Trace Control). ATC еще как-то можно назвать продвинутой ESP, но сравнивать последнюю с Dynamic Performance Control у БМВ даже близко нельзя. Там, насколько помню, по управляемой муфте на каждое колесо стоит, плюс мозги мудренные.

[Cacktus]

Ну, одной из задач ESP как раз и является удержание авто на намеченной траектории.

Вот именно! А намечешь эту траекторию поворотом руля.
Куда руль повернут, туда ESP и будет направлять движение.

[BlkDem]

Отклонились мы от темы, однако.

[Cacktus]

Там, насколько помню, по управляемой муфте на каждое колесо стоит, плюс мозги мудренные.

У кого? У X5-го?
Откуда эти байки?
Там такая же межосевая муфта, как и у Сорент (и не только у него),
остальное так же гидроблок АБС делает задними колодками.
Нет никаких чудес даже в BMW.

[регион 63]

Откуда эти байки?

А погуглить?

http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/technology_guide/articles/mm_dynamic_performance_control.html?source=categories&article=mm_dynamic_performance_control

(+/-)

Система Dynamic Performance Control (DPC) распределяет крутящий момент между левым и правым колесами задней оси для мгновенного выравнивания автомобиля, улучшения тяги и повышения поперечного ускорения.
Управление автомобилем становится более легким и точным как в обычной, так и в сложной ситуации.

Работу системы распределения крутящего момента Dynamic Performance Control лучше всего пояснить, проведя аналогию с греблей:
если, двигаясь на каноэ по течению, вы хотите повернуть вправо, вы можете притормозить веслом, опустив его в воду по правому борту. Именно так работает большинство электронных систем курсовой устойчивости. Другой способ — сделать мощный гребок по левому борту; при этом вы сможете лучше контролировать ситуацию, так как не только повернете, но и продолжите активно двигаться вперед. Этот принцип положен в основу работы системы Dynamic Performance Control.

В ее состав входит обычный задний дифференциал, механический планетарный ряд и многодисковые муфты сцепления с электронным управлением для каждого из задних колес. В получившейся электромеханической системе сочетаются информационные технологии, электроника и механика, обрабатывающие данные датчиков угловой скорости рыскания, скорости вращения колес, угла поворота рулевого колеса и выдаваемого двигателем крутящего момента, что позволяет системе мгновенно реагировать на любые изменения дорожной ситуации.

Система перераспределяет подаваемый на заднюю ось крутящий момент между правым и левым колесом в нужной пропорции. Схематичное отображение распределения момента может выводиться на экран бортового компьютера.
Система Dynamic Performance Control увеличивает курсовую устойчивость при выходе из поворота и помогает водителю справиться с управлением в экстремальных ситуациях. Прежде чем появится недостаточная или избыточная поворачиваемость, поперечные силы удержат автомобиль на нужном курсе. Точная реакция на действия водителя повышает удовольствие от вождения и безопасность. Система DPC также эффективна и при движении накатом, когда водитель снимает ногу с педали газа или выжимает педаль сцепления. Если задние колеса оказались на участках дороги с разными коэффициентами сцепления, она сохранит тягу, направив крутящий момент на то колесо, сцепление которого с дорогой лучше. Разница моментов на правом и левом колесах задней оси может достигать 1800 Нм. Это повышает устойчивость и позволяет быстрее набирать скорость. Будучи логическим развитием интеллектуальной системы полного привода xDrive, система распределения крутящего момента Dynamic Performance Control совместима со всеми типами трансмиссий и двигателей. Если xDrive распределяет момент между осями, DPC распределяет его между задними колесами. Результат — идеальная управляемость в любой дорожной ситуации.

У нас тоже в заднем диффе управляемые муфты стоят?

Отклонились мы от темы

Сорри. Больше не буду.

[Cacktus]

регион 63
уходим.
Тема: Про блокировки, раздатки и людей...

[Gubkin]

которые сравниваются с показаниями датчика углового ускорения в блоке ESP в центральном тоннеле.

какой блок ESP в центральном панеле ?
Там датчик ускорения и только.

Блок ESP не существует. Это электрическая часть блока ABS.

[Cacktus]

Gubkin
Блок ABS/ESP, датчик в центральном тоннеле.

[MUSSOvod]

Чёт вас понесло
Я очень много блокировок поставил на машины с системой ЕСП, что наблюдается в первую очередь, при трогании электроника не душит мотор, потому что если с места на скользкой поверхности тронутся с пробуксовкой - будет буксовать 2 задних колеса (это для раздатки партайм), следовательно датчики видять что буксует 2 колеса а передние НЕ едут, то ЕСП в данном случае делать нечего.

На машинах с тодом и ЕСП вообще ни каких побочных эффектов не наблюдается, ну кроме того что если на льду с места тапка в пол. там просто 3 колеса крутятся и машина практически не буксует.

это я всё расказываю именно про червячные/винтовые блокировки такие как от НИРФИ или от ВАЛРЕЙСИНГА,

а вот на бездорожье если правильно пользоваться ЕСП + БЛОКИРОВКА (червячная) машина может преодолеть диагоналку вот пример:
самое интересное на 45 секунде и на 2:36


ещё червячные самоблоки частично себя ведут как ЕСП тока не душат мотор, это нужно делать самому, то есть при заносе задней оси при отпускании газа 2 задних колеса за счёт блоки мост возвращают обратно на дорогу, сам езжу на 2 червячных блокировках, кому интересно как машина себя ведёт могу дать порулить, НО у меня нету ЕСП и у меня всего 101 лошадь и раздатка партайм(

[Hvost]

Привет, ты бы лучше посоветовал где найти принудиловку на Соренто 20002-2009. Самоблок делает ,вроде, только Валрейсинг (но он уже ясен по качеству и использованию). ПОМОГИ....А

[SDT-lmu]

лучше посоветовал где найти принудиловку

+100500