Ошибки топливной системы P1186, P0088, P0087

[KotAbarmot]

Андрей-Ростов »

лучше ответь почему регулятор давления на рейке то же самое не делает?

[Андрей-Ростов]

Юрьич где-то страниц 10 назад писал, что два клапана танцуют в системе сорика рестайла.
За счет их применения снижается инерционность системы, т.е. повышается стабильность, и т.д. и т.п.

[Лёха Юрич]

почему регулятор давления на рейке то же самое не делает?

гранаты не той систему у него
он и не обязан делать так как регулятор на ТНВД

Добавлено через 10 минут 25 секунд:

может я блесну: через этот фильтрик в канал регулятора давления рампы, а от туда в обратку. Поправте, если ошибаюсь?

истину говоришь
в канал внутрь регулятора , через седло шарика , в боковые отверстия и в обратку - проще не бывает

[Алекs]

Клапан контроля давления в рейке (HPV)
Клапан HPV DELPHI Клапан контроля высокого давления находится в топливной рампе и вместе с клапаном контроля потока IMV управляет высоким давлением в системе. Задача клапана - понижать давление в рампе, сливая часть топлива в обратку в бак. Поэтому на системах с датчиком HPV не используется управление сливом в обратку с форсунки. Другая задача клпана - устранение колебания пикового давления. Еще одна роль - аварийная, или резкое понижение давления в системе по причине неисправности рейки или форсунки. ЭБУ двигателя управляет клапаном, когда надо быстро разогреть двигатель на старте в холодную погоду, без управления клапана IMV. Также он активно используется при выходе из строя клапана IMV. В случае его неисправности возникает код ошибки. При этом, в случае разрыва собственной электрической цепи, клапан должен создать нужное для запуска двигателя давление.
Клапан состоит из поршня, который полностью открывается и закрывается пружиной, электрического коннектора, катушки клапана, которая управляется током, прикрепленного к поршню штока с шариковым механизмом, циллиндрическим сетчатым фильтром, с центральным входным отверстием и двумя выходными. При отсутствии давления клапан находится в постоянно открытом состоянии и закрывается для создания давления необходимого для холостого хода, а затем в соотвествии с заданной скважностью. Скважность сигнала зависит от скорости двигателя, необходимого давления в рампе, реального давления в рампе и температуры топлива. Он также используется для полной остановки двигателя. Тоже самое что и БОШ читайте господа Кто всю статью хочет вот http://www.commonrail.ru/tech/tech_03.php

[мухтар]

Ошибки считаю надо признать.
И я признаюсь что я был не прав на счет конструкций клапана.

И хочу добавить что я так и не обнаружил сквозных отверстий в сетке.

[Алекs]

Еще чтиво почему именно необходима чистка в ультразвуке Чистка растворителями и продувкой воздуха этих вещей не эффективна http://medbuy.ru/articles/princip-dejst ... ovoj-vanny

[stin13]

сорик 2008 2.5 загорался и через некоторое время гас. купил и установил подогреватель бинар 5с(пока нареканий нет) заодно поменял топливный фильтр и сорик перестал выдавать свои 170,ошибка р0088(высокое давление в топливной системе) заказал оригинальный фильтр (цена+/-2000) всё хорошо сорик побежал.

[Алекs]

К Лехе Юричью присоеденяюсь Сегодня принесли клапан на чистку Так сеточка была так забита что пришлось (кипятить)1.5 часа

[BlkDem]

aleksey73

Замечание от модератора: BlkDem Сообщение удалено, как нарушающее п.1 и п.2 Правил форума. Прошу воздерживаться от флуда в техническом разделе.

Замечание от модератора: BlkDem Еще раз призываю к конструктиву. Хватит уже препираться. Хочется высказать что-то оппоненту - есть "личка".

Замечание от модератора: BlkDem Следующий, попытавшийся эскаллировать флуд или флейм, отправится в читатели.

[BlkDem]

aleksey73

Замечание от модератора: BlkDem Получает сутки читательского за нарушение п.2 и п.16 Правил форума.

[мухтар]

когда подаешь 12В на регулятор давления ТНВД он издает "клац", т.е. электромагнит втягивает сердечник (по принципу втягивающего реле на стартере).
А почему регулятор давления на рейке то же самое не делает? или его так проверять нельзя?

Якорь клапана на рейке, в отличий от якоря клапана на ТНВД находится в притянутом состояний пружиной.
Вот по этому и не издает "клац"
Вот проверять постоянным напряжением 12 в не нельзя. Можно сжечь соленоид.

[cullbit]

Объясните плиз в двух словах, что такое магистральное и целевое давление, и какой из клапанов за какое из них отвечает, и в какой степени. У меня электромагнитный клапан только один, на ТНВД, на рэйле аварийный механический.
Какие показатели обоих этих давлений считаются номинальными при старте двигателя, на холостом ходу, при 2000 оборотов?

[Лёха Юрич]

есть давление желаемое ( целевое, расчетное и т.д. )
и есть реальное ( магистральное , действительное , текущее )
первое это что хочет видеть ЭБУ согласно карте давления заложенной в его памяти, второе -это то что есть в рейке в данный момент.
чем ближе они совпадают - тем лучше , при выходе разницы давлений за определенный диапазон , фиксируется ошибка.

[SVA]

напряжением 12 в не нельзя.

Что даже кратковременно? ,а в процессе работы напруга же подаётся.Когда мне промывают ультразвуком то еще подключают 12 в правда не постоянно как они говорят,а импульсами как бы имитируя открытие и закрытие, вопрос правильно делают или нет.

[Лёха Юрич]

регулятор с рейки запитывать напряжением бесполезно - у него нет подвижных элементов подобных регулятору с ТНВД , его просто моют в УЗВ на предмет очистки сетки .
все что ещё можно с ним сделать - так это опрессовать на предмет повреждения седла шарика.