KIA Sorento

Всем форумчанам привет!
Милых дам с праздником!!!
Решил поделиться особенностями замены цепи ГРМ!
У моего(ей) Соренто появился звон в крышке цепи ГРМ(на холодную всё хорошо и тихо, а как прогреется появляется звон-дрибезжание) причём на 2000 об. очень сильное!
Заказал у оффициалов(оригинал) :
1. Цепь номер по каталогу 243514А020
2. Натяжитель номер по каталогу 243804А030

3.Башмак натяжителя номер по каталогу 243864А030 у них называется(кронштейн)

Потом узнал стоимость замены цепи( у меня гарантии нет). Объявили 8000 и 5-6 часов раброты!
Посмотрел я на двигателе узел который надо разобрать и решил сделать сам!
Итак:
1. Снимаем верхний кожух двигателя

2. Снимаем шумоизоляцию крышки ГРМ( 5 болтов,рожковый ключ на 12)

3. Откручиваем верхний кожух вентилятора(два болтика под ключ на 8 со стороны аккумулятора, два болтика под ключ на 8 со стороны воздухана под расширительнм бачком, один болтик на 10 со стороны аккума и один на десять со стороны воздухана), предварительно открутив болтик на 10 верхнего крепления расширительного бачка.
Снять их не получиться(кожух и расширительный бачок), Поэтому бачок отводим в сторону салона а кожух в сторону воздухана.
4. Откручиваем трещёткой с головкой на 12, 9 болтов крышки ГРМ( 4 болта с низу самые не удобные) и снимаем крышку(она сидит на двух направляющих),

вторая направляющая находиться противоположно в низу), поэтому равномерно поддеваем крышку в этих местах( там есть специальные пазики).
5. Затем нам нужно провернуть коленчатый вал для совмещения меток

!

Есть два варианта дальнейших действий для того что-бы добраться до болта(на 24) шкива коленчатого вала:
а. Снять венилятор вместе с муфтой, открутив его для этого от шкива водяного насоса( четыре болтика на 10, рожковым ключом),

при откручивании шкив будет слегка прокручиваться в ремне, поэтому мы второй рукой нажимаем не ремень около шкива и откручиваем два болтика, затем отпускаем ремень и за 3ий болт прокручиваем шкив на пол оборота, что-бы было удобно окрутить оставшиеся два болта. Опять нажимаем на ремень и откручиваем их. Аккуратненько вытаскиваем вентилятор наверх и ставим его вертикально ОБЯЗАТЕЛЬНО вертикально(вискомуфту класть в горизонтальное положение нельзя).
б. Снимаем переднюю часть защиты двигателя и также имеем доступ к болту шкива колена.
Я действовал по варианту а., потому как делал на улице без ямы!
6. Проворачиваем колено до совмещения меток шестерни распредвала с метками на передней крышки двигателя, а метка на шестерни насоса находиться в таком положении(метка на самой шестерни есть, а на двигателе нет).


7. Откручиваем успокоитель цепи(с права), один болт на 12, вторая сторона на направляющей и снимаем его.
8. Откручиваем верхний успокоитель цепи

(фото на двигателе нет ) два болтика на 10.
9. Откручиваем натяжитель(два болтика на 10, один чуть длиньше другого) и снимаем его.
10. Откручиваем один болт на 12 башмака натяжителя и снимаем его(фото всех снимаемых частей) .
Продолжу 2 частью, а то больше 10 вложений не даёт поместить!!

Не получается поместить фото.
11. Прокручиваем коленчатый вал, что-бы правая сторона цепи(от правой шестерни распредвала) до шестерни насоса натянулась. Снимаем цепь, начиная с левой шестерни распредвала!
Я сравнил снятую цепь с новой, и старая оказалась вытянута на пол звена!
12.Одеваем новую цепь. Сначала на правую шестерню распредвала, затем на шестерню насоса и на второй распредвал.
Кстати теперь на цепи в месте где звено одевается на метку на шестерни это звено омеднёное!(все эти звенья должны совпасть с метками). Родная цепь была без омеднённых звеньев!
13. Прикручиваем всё ранее снятое в обратной последовательности. (Натяжитель новый идёт с убранными штоками, которые застопоренны стопорным кольцом.После прикручивания всех успокоителей, башмака и натяжителя, мы его(стопорное кольцо) просто вытаскиваем и всё!)
Крышку цепи я посадил(как она и была) на герметик! Но на следующий день обнаружил, что с низу крышки сопливиться масло( наверное задел полоской герметика когда ставил). Снял крышку, вырезал прокладку из паронита 0.8 мм и всё ОК! Ни кожух венилятора ни расширительный бачок ни вентилятор не снимал, можно и так всё открутить, ушло на это всё(снять, вырезать, собрать) час!
Между метками на шестернях распредвалов 5 звеньев!
От метки шестерни правого распредвала до метки на шестерни насоса 18 звеньев!!!На всю работу по замене цепи ушло с перекурами и чаепитиями 3.5 часа.
Самое сложное оказалось зачистить поверхности от старого герметика!
Инструмент использовал следующий:
Ключи ражковые 8 10 12
Трещётка с головками 10 12 24
Паронит
Пробойники под болты в пароните!

Список запчастей для замены ГРМ тут Тема: Замена цепи ГРМ, Сообщение #1200775, Автор: Denis_Vladivostok

Да, это можно прямо в FAQ! Может многим пригодиться. Модераторы, как думаете?

Дубль в Наглядных пособиях
Замена цепи ГРМ

кошерно

посмотрел хоть как там устроено все
спасибо за фотки

а откуда масло?

tata писал(а):У моего ...Соренто появился звон в крышке цепи ГРМ

В итоге, что было причиной звона выяснил

мощьно, внушаитЪ!!!
молодец!

Hrom писал(а):В итоге, что было причиной звона выяснил

В итоге звон прекратился!
Причина:
1.Вытянута цепь на пол звена.
2.В натяжителе 2 штока. Первый сидит в самом корпусе и толкается давлением масла, а второй шток сидит в первом штоке и толкается постоянно пружиной.
По сравнению с новым натяжителем у старого первый шток ходил легче(увеличение зазора) и в этоге горячее масло не создовало необходимое давление пробиваясь мжду стенками корпуса и первым штоком и прослаблена пружина второго штока!!!

tata писал(а):Вытянута цепь на пол звена

2007 год какой пробег

rotenflecke писал(а):
а откуда масло?

Оно там и должно быть! Там всё это хозяйство постоянно смазывается.
За шестернями распредвалов прямой доступ к газораспределительному механизму оно поступает оттуда и ещё из шестерни привода насоса, поскольку дальше внутрь там ещё цепь и она соединяет его с коленвалом, а там тоже постоянно масло!

Hrom писал(а):2007 год какой пробег

На данный момент показывает 42500!
Но во первых я брал её с рук и не могу быть уверен в правдоподобности показаний.
А второе, я фиг его знаю как старый хозяин на ней гонял(может он со светофоров всегда первый уходил)

Отлично описано, автору респект!

tata писал(а):......ставим его вертикально ОБЯЗАТЕЛЬНО вертикально(вискомуфту класть в горизонтальное положение нельзя)......

А почему нельзя?

grandlion писал(а):А почему нельзя?

Не могу точно ответить. Мне объясняли очень давно(на грузовых иномарках такаяже система).
Что-то связано с жидкостью в вискомуфте, но точно не помню. Надо будет узнать заново!

Просто насколько я помню в самой вискомуфте (по крайней мере в легковых авто) жидкости никакой нету, там что то вроде термопластины стоит, которая под действием температуры (горячий воздух проходящий через радиатор) начинает выгибаться, что в свою очередь увеличивает сопротивление между корпусом и валом и заставляет корпус (на котором стоит вентилятор) вращаться быстрее.

tata
Виталий,и все жтаки упрямый-попу на морозе морозил,я ж те предлагал гараж

Жень привет!
Да я помню-помню! Просто всё получилось не запланированно. Появилось не много свободного времени и понеслась .
Спасибо за предложение помощи!