Очень плохо набирает обороты. Нужен совет.

[Roman3221]

правильная тема вот:

ага, спасибо, я уже читаю её)
Спасибо за наводку, сегодня проверю, потом отпишусь!

[Roman73]

36 кг/час на ХХ это мало. Как замер делали? С ЕГР или без?

Добавлено через 56 секунд:
Попробуй с отключенным ДМРВ прокатиться.

[Roman3221]

36 кг/час на ХХ это мало. Как замер делали? С ЕГР или без?

Ну, строго говоря замерял по показаниям ELMа через программу Torgue и у товарища брал Multitronics, всё одно - показывает расход 10г/с, что и есть 36кг/ч.
ЕГР не заглушен.

Попробуй с отключенным ДМРВ прокатиться.

Это можно. Насколько понимаю, если его отключить, то ЭБУ будет готовить смесь по умолчанию? Надо просто отсоединить кабель, так? Без шаманства?

[Roman73]

Да просто скинь разьем с ДМРВ. А то, что ЕГР не заглушен, так может он и завис в открытом положении, тогда и ДМРВ будет меньше показывать.

[Roman3221]

А то, что ЕГР не заглушен, так может он и завис в открытом положении

Вроде не должен. Как я уже писал, клапан проверили на официальной СТО и всё было ок. С другой стороны, было это полгода назад...

[Roman73]

У тебя же есть ELM? Заводишь движок, смотришь показания ДМРВ, примерно через минуту они должны вырасти (закрывается ЕГР). Делаешь перегазовку, снова должны упасть. Если этого не происходит-ЕГР завис.

[Roman3221]

У тебя же есть ELM? Заводишь движок, смотришь показания ДМРВ, примерно через минуту они должны вырасти (закрывается ЕГР). Делаешь перегазовку, снова должны упасть. Если этого не происходит-ЕГР завис.

Ммм, специально не проверял. Попробую.

По ситуации есть апдейт. Только что проследил работу актуатора и несколько озадачен. В той объёмной теме про актуаторы есть небольшая инструкция для наблюдения:

1. Пока движок не пускается, тяга максимально поднята вверх.
2. сразу после пуска мотора тяга уходит вниз, и не доходит до упора ограничителя
буквально 2-3 мм.
3. После легкой перегазовки тяга немного поднимается вверх (плавно), после сброса
газа резко падает вниз, почти касаясь ограничителя.
4. При более сильных перегазовках тяга каждый раз поднималась еще выше.
5. После глушения движка тяга секунды 4-5 оставалась внизу , а потом резко
поднялась вверх.
Из всего этого делаю вывод, что у меня актуатор пока жив. Ибо сразу по глушении
он держал тягу внизу, как вкопанный, на неработающем момторе. И лишь
потом я услышал щелчок в электромагнитном клапане и поднятие тяги вверх.

Начал смотреть у себя:
1. То же самое, тяга наверху
2. Также, после пуска уходит вниз не доходя 3-4мм до ограничительного винта
3,4. Тут начинаются странности - при перегазовке тяга резко уходит вниз и бъёт по ограничительному винту (есть видеозапись). На винте явно виден след от многочисленных ударов. После сброса газа быстро возвращается в исходное положение.
5. После остановки двигателя - уходит наверх сразу, в крайнее верхнее положение.

Такие дела. Да, отсоединил вакуумный шланг от ЭМ клапана и создал разрежение, пардон, ртом. Шток выдвинулся, так что вроде с актуатором всё ок. Или нет?
Следующее звено - клапан управления подачей вакуума к актуатору. Отсоединил от него питание - при пуске двигателя тяга не опустилась, т.е. по идее он остался в закрытом положении. Я не знаю какое положение является нормальным для него - открытое или закрытое.

Хотел отсоединить кабель от ДМРВ, чтобы поездить без него, собака не поддался) Завтра попробую ещё.

[Tulyak]

Roman3221

На холостом ходу 36 кг/ч наверное маловато будет...Пробовал вообще отсоединить расходомер? Как себя машина ведет?

[Gubkin]

Завтра что-нибудь придумаю.

придумай что-то типо заглушки ЕГР, а то долго будешь искать и много писать

[Roman3221]

придумай что-то типо заглушки ЕГР, а то долго будешь искать и много писать

Зачем его глушить, если он исправен? Хотелось бы обойтись без внесения конструктивных изменений туда, где производителем это не предусмотрено. Ехала машина год назад же нормально, значит и сейчас должна после устранения неисправности. Идём поэтапно.

[Nikolay0812]

Зачем его глушить, если он исправен?

Для того,чтобы исключить ЕГР ,как возможную(и как правило-самую распространенную)причину.
Можно,конечно идти собственным путём.

[Roman3221]

Попробуй с отключенным ДМРВ прокатиться.

Ну что, сегодня у меня праздник)
Спасибо за совет!
Что было - для начала решил проверить напряжения на выводах ДМРВ. Датчик оказался с пятью выводами, землю и цепь питания вычислил сразу, а когда начал прозванивать при включённом питании с аккумулятора на всех трёх оставшихся выводах увидел напряжения больше 2В, что весьма странно, т.к. должно было быть в норме 1В (тут надо оговориться, что речь идёт только о проводе, по которому идёт информация о расходе).
Когда снял разъём - машина ожила! Естественно, выскочили ошибки - P0301, P0100, P0101, P0103, но чек не загорелся. Двиг работал как-то иначе, по ощущениям, но было решено так доехать до гаража, просто потому что с подключённым ДМРВ стало совсем худо.
Разобрав - охренел. Всё в слое масла, попавшего туда, видимо из возвратного патрубка. Почистил жидкостью MAF sensor cleaner (есть в любом автомагазине, видать не случайно ), карбклинером почистил гофру до турбины, там тоже был срач.
Вот и всё. Летает лучше, чем когда был только из салона. Уверенный подхват с 1000, и всё в общем как надо.
Друг посоветовал установить маслопомойку, думаю так и сделаю.

Спасибо всем, кто принял участие в обсуждении моей проблемы!

[Roman73]

Какие показания по воздуху стали, просто интересно.

[Roman3221]

Какие показания по воздуху стали, просто интересно.

Было на ХХ около 10г/с (36кг/ч), стало около 18г/с (65кг/ч).
Весьма ощутимо, не так ли?

[Roman73]

стало около 18г/с (65кг/ч)

Во, совсем другое дело