Резекция балансирных валов. Стоит ли?

[ВЕЛ]

Не, ну и вопрос!
Всего в системе 8,2 литра. в масляной системе каналов + фильтр - думаю не больше 1-1,5 литра
Так что, исключительно имхо, двигатель должен потерять литра 4-5, прежде чем столкнется
с проблемой нехватки масла...

[Stas32]

Скорее вопрос о скважности системы должен стоять.
Немного пофантазируем... -20 градусов на улице. В систему поднимается определенное кол-во масла. Учитывая, что масло далеко не свежее, возможно, вязкость может быть увеличенная. Самотек обратно в поддон, особенно из головки цилиндров, может быть затруднен. Сколько масла может быть использовано мгновенно никто не знает. Много лет назад, были старенькие Татры самосвалы. Так вот у них при -20 и старом, даже оригинальном масле были проблемы с давлением. Маслонасос выбирал все масло из поддона в систему и оно из-за вязкости не сразу возвращалось обратно. Сейчас конечно ситуация с маслом и требованиям к ним изменилась, но ситуации бывают очень разные. Очень многие не заглядывают под капот месяцами. И вот этот литр может быть даже очень к стати. К тому же заборник и так висит в сантиметре от дна поддона. А если еще и немного бездорожья с большими углами направлений, особенно если крутой подъем, так вообще может быть опасным. У меня щуп нижней меткой уровня почти касается заборника а верхней меткой чуть ниже края поддона, что с блоком соединен.

Добавлено через 1 минуту 30 секунд:
А вообще большой литраж установлен из других соображений.

[brhr]

Не, ну и вопрос!

не, ну, а что?

большой литраж установлен из других соображений

для увеличения межсервисного пробега?

[ВЕЛ]

Кстати, по поверхностным прикидкам, площадь сбора масла
"модифицированного" маслоприёмника старого образца все равно
меньше вазовского (жигулевского) масло-заборника раза в 1,5-2
Жесть!

Добавлено через 4 минуты 48 секунд:
Я полагаю, Стас все же прав, и привёл хорошую мыслю про
прокачку "солидола" через приёмник при сильных холодах.
Но мне это не грозит. Каждое утро мой движок греет электрокотел
в течении 2 часов перед выездом на работу. А днём, как бы холодно
не было, движок не успевает остыть...

[brhr]

А если еще и немного бездорожья с большими углами направлений, особенно если крутой подъем, так вообще может быть опасным

вот в этом то и дело, я тоже об этом думаю.

А так по факту я не думаю что у кого то мотор загнулся из за маленького сечения заборника, скорее всего сетка забьется, чем отверстие заборника

[ВЕЛ]

И еще. Про ускорение, наклоны....
У меня создалось впечатление, что вот эта промежуточная плита между блоком
и поддоном играет серьёзную роль успокоителя масла и предохраняет от резкого
его перемещения по объему поддона.

[Stas32]

играет серьёзную роль успокоителя масла

И еще, что важнее, ограничивает касание коленвалом самого масла в определенные моменты.

Добавлено через 1 минуту 49 секунд:

для увеличения межсервисного пробега?

Да. Плюс, объем как подушка безопасности от перегрева в моменты максимальных нагрузок.

[Sav123]

Теперь и я обезбалвалился. )
Менял цепи, заодно и валы выкинул, делал сам, Илье огромное спасибо за видео.
Глобально - ничего сложного, но т.к. делал в первый раз, времени ушло гораздо больше чем планировал.
Сейчас движок шепчет, приятно послушать. Особо каких-то вибраций новых не чувствую.

Ну и снова не могу не поделиться с вами, насколько легче в холод крутит
теперь стартер.

Вот здесь подпишусь, ночью было -26, утром заводил машину, завелась только с третьего раза, но стартер крутил, как не в себе, такого раньше 100% не было.

износ нижней и средней цепей был
ничтожным, и это при пробеге 180 тысяч

У меня нижняя была самая уставшая, но это возможно потому, что она была неоригинальная (очень на то похоже, т.к. на втулках не было каналов для масла).
Мой пробег на старых цепях был 160 ткм, сколько было до меня не известно.

[ВЕЛ]

Кстати, уже без балансиров проехал 3 тысячи, заметил особенность
работы АКПП. Очень-очень быстро доходит до 5-й передачи. Сейчас
он её подтыкает уже на 40км\час. Раньше такого не было, раньше 5-я
подтыкалась к 60-ти.
Т.е. коробас пытается экономить. Переход на ручное управление
позволяет пришпоривать и держать обороты дольше, разгоняться
энергичнее.
На трассе гораздо приятнее передвигаться, разгон с 85-90 до 105-110
очень ощутим. На трассе расход снизился. Немного, но все же...
было 9,5-10,5, стало - 8,5-9,5. Т.е. примерно на литр. Но при
энергичной езде. Тошнить не пробовал.

[nalim48]

ВЕЛ
один в один

[Vl@dK]

Играю в хоккей с мужичком, владельцем 120-го дизеля.
Мужик попал на переборку движка из-за заклинивших балансиров.

[ВЕЛ]

Кстати, прикольно, тут в выходные смотрел видео, как на митсу паджеро спорт,
который на ремнях, легко заставить работать движок без балансиров.
Просто ремень нижний, который на балансиры идет, вжух скальпелем,
и нету работающих балансиров....

[Vl@dK]

У прадоводов легко не прокатывает.
Балансиры на шестернях, и маслоканал на задних шейках.

[Лёха Юрич]

Кстати, прикольно, тут в выходные смотрел видео, как на митсу паджеро спорт,
который на ремнях, легко заставить работать движок без балансиров.

было много случаев когда счастливчики приезжали на замену ремней и только при вскрытии обнаруживалось что РБВ преспокойно лежит себе под кожухом порванный , и при этом не попав под РГРМ.

[Solver2005]

Ребят, не появились ли в Москве умельцы, удаляющие балансиры? Ехать в Тольятти как то не хочется, а самому не осилить