KIA Sorento

После проведенной диагностики давления в выпускном тракте обнаружились такие данные, давление составило 4 бар на оборотах 3500 что по мнению сервисменов очень много и из за этого у двигателя пониженная мощность и что в последствии может привести к выходу из строя турбины в следствии перекоса оси турбины избыточным давлением на горячее колесо и уменьшения маслянного клина. Все это происходит из-за забитого катализатора и в большей степени забитого глушителя. Поедлагается следующее: первым делом разрезать глушитель и вынуть из него наполнитель, а так же выбить катализатор. В связи с чем вопрос кто нибудь убирал наполнитель из глушителя и к чему это привело (звук, дымность и т.д.) и ваабще кто нибудь мерил это давление и какое оно нормальное?

"по мнению сервисменов"... Очень спорно. Есть какие то нормативы от производителя?
Каким образом меряли?

Миша Ч писал(а):первым делом разрезать глушитель и вынуть из него наполнитель

А какой наполнитель в нашем глушителе? Раньше я встречал просто набор металлических перегородок, а наполнителя никакого в глушителях (не на Соренто) ранее не видел нигде.

измеряли манометром, вкручивали вместо лямбды, показатели видел сам.
говорят разбирали глушак от соренто устройство немножко не такое как на бензинках внутри проходит труба, полость разделена одной пеоегородкой ну и соответственно много всяких дырочек труба заполнна такой штукой типа металической губки только из нити похожей на асбест и сажей это все забивается и мешает протоку газов

Миша Ч писал(а):..., давление составило 4 бар на оборотах 3500...что в последствии может привести к выходу из строя турбины в следствии перекоса оси турбины избыточным давлением на горячее колесо и уменьшения маслянного клина...

Меряли, в принципе, правильно. Точно не скажу цифирю противодавления на Сорике, но более 1,4-1,7 кг. не должно быть.
Что влияет на турбину, то да, правда причина ускоренного выхода будет несколько иная. Замерь так же картерные газы.
Удалять все (кат. и глушак) или что-то менять решение принимай сам.

Думаю сначала удалить кат, проверить противодавление потом решать с глушителем

в глушаке ничего забиться не может... развод на деньги по ходу
вся проблема в катализаторе. Открути 2 болта и откинь его, посвети фанариком - всё станет ясно

Gubkin писал(а):в глушаке ничего забиться не может... развод на деньги по ходу
вся проблема в катализаторе. Открути 2 болта и откинь его, посвети фанариком - всё станет ясно

Для снятия катализатора яма не нужна, все делается сверху?

Дело хозяйское.
Да, увидел твои измерения картерных газов... в мм.рт.ст.
Если сервис практикует такой способ "показа" клиенту, то они тебе должны сразу были сказать хорошо это или плохо.
Если сразу не сказали, значит их "приборчик" не оттарирован, а больше служит для "наглядности обоснования ремонта".

сервис с мм р ст был до этого, здесь вроде все понятно

Миша Ч писал(а):Для снятия катализатора яма не нужна, все делается сверху?

конечно нужна... всё делается в самом внизу

с земли не зделать?

Миша Ч писал(а):сервис с мм р ст был до этого, здесь вроде все понятно

А что тебе понятно? Это не расход, это давление и что оно показывает ты не знаешь. Разе не так?

Миша Ч писал(а):После проведенной диагностики давления в выпускном тракте обнаружились такие данные

Поиск какой неисправности повлёк эту диагностику?

Миша Ч писал(а):кто нибудь убирал наполнитель из глушителя и к чему это привело

Пройдись поиском-прецеденты есть.

Два года назад менял турбину, в том сервисе делали диагностику и намерили 0,9 на горячую, поэтому озадачился проверить.

все делается очень просо: засверливаются маленькие отверстия перед и после катализатора/сажевого и глушителя , и замеряется перепад давления между "входом" и "выходом" оных.
в последствии отверстия глушатся саморезами ( ими можно и засверлиться).
т.о точно знаешь "кто" забит.
удачи