Повышенное давление в выпускном тракте

[Миша Ч]

После проведенной диагностики давления в выпускном тракте обнаружились такие данные, давление составило 4 бар на оборотах 3500 что по мнению сервисменов очень много и из за этого у двигателя пониженная мощность и что в последствии может привести к выходу из строя турбины в следствии перекоса оси турбины избыточным давлением на горячее колесо и уменьшения маслянного клина. Все это происходит из-за забитого катализатора и в большей степени забитого глушителя. Поедлагается следующее: первым делом разрезать глушитель и вынуть из него наполнитель, а так же выбить катализатор. В связи с чем вопрос кто нибудь убирал наполнитель из глушителя и к чему это привело (звук, дымность и т.д.) и ваабще кто нибудь мерил это давление и какое оно нормальное?

[runner_Perm]

"по мнению сервисменов"... Очень спорно. Есть какие то нормативы от производителя?
Каким образом меряли?

первым делом разрезать глушитель и вынуть из него наполнитель

А какой наполнитель в нашем глушителе? Раньше я встречал просто набор металлических перегородок, а наполнителя никакого в глушителях (не на Соренто) ранее не видел нигде.

[Миша Ч]

измеряли манометром, вкручивали вместо лямбды, показатели видел сам.
говорят разбирали глушак от соренто устройство немножко не такое как на бензинках внутри проходит труба, полость разделена одной пеоегородкой ну и соответственно много всяких дырочек труба заполнна такой штукой типа металической губки только из нити похожей на асбест и сажей это все забивается и мешает протоку газов

[Balbes]

..., давление составило 4 бар на оборотах 3500...что в последствии может привести к выходу из строя турбины в следствии перекоса оси турбины избыточным давлением на горячее колесо и уменьшения маслянного клина...

Меряли, в принципе, правильно. Точно не скажу цифирю противодавления на Сорике, но более 1,4-1,7 кг. не должно быть.
Что влияет на турбину, то да, правда причина ускоренного выхода будет несколько иная. Замерь так же картерные газы.
Удалять все (кат. и глушак) или что-то менять решение принимай сам.

[Миша Ч]

Думаю сначала удалить кат, проверить противодавление потом решать с глушителем

[Gubkin]

в глушаке ничего забиться не может... развод на деньги по ходу
вся проблема в катализаторе. Открути 2 болта и откинь его, посвети фанариком - всё станет ясно

[Миша Ч]

в глушаке ничего забиться не может... развод на деньги по ходу
вся проблема в катализаторе. Открути 2 болта и откинь его, посвети фанариком - всё станет ясно

Для снятия катализатора яма не нужна, все делается сверху?

[Balbes]

Дело хозяйское.
Да, увидел твои измерения картерных газов... в мм.рт.ст.
Если сервис практикует такой способ "показа" клиенту, то они тебе должны сразу были сказать хорошо это или плохо.
Если сразу не сказали, значит их "приборчик" не оттарирован, а больше служит для "наглядности обоснования ремонта".

[Миша Ч]

сервис с мм р ст был до этого, здесь вроде все понятно

[Gubkin]

Для снятия катализатора яма не нужна, все делается сверху?

конечно нужна... всё делается в самом внизу

[Миша Ч]

с земли не зделать?

[Balbes]

сервис с мм р ст был до этого, здесь вроде все понятно

А что тебе понятно? Это не расход, это давление и что оно показывает ты не знаешь. Разе не так?

[Nikolay0812]

После проведенной диагностики давления в выпускном тракте обнаружились такие данные

Поиск какой неисправности повлёк эту диагностику?

кто нибудь убирал наполнитель из глушителя и к чему это привело

Пройдись поиском-прецеденты есть.

[Миша Ч]

Два года назад менял турбину, в том сервисе делали диагностику и намерили 0,9 на горячую, поэтому озадачился проверить.

[Лёха Юрич]

все делается очень просо: засверливаются маленькие отверстия перед и после катализатора/сажевого и глушителя , и замеряется перепад давления между "входом" и "выходом" оных.
в последствии отверстия глушатся саморезами ( ими можно и засверлиться).
т.о точно знаешь "кто" забит.
удачи