KIA Sorento

SDT-lmu
Во-точно,спасибо что напомнил

А есть подобная тема, но про турбину дорестайлинговою, там ведь тоже должен быть подобный клапан настройки надува? Когда была бензинка турбированая то там на турбине стоял актуатор который управлял калиткой вестгейта я его ещё сам настраивал, а дальше на патрубках весел клапан байпаса потом на вход дросельной заслонки.А как тут по идеи должно быть всё так и сдесь.

Ребят подскажите! у меня сорик 08г (ижевск-авто). читал и наблюдал за всеми процесами в форуме.суть такая:отремонтировал актуатор вазовскими колпачками поменял эл.клапан на новый,на ХХ шток ложится в плотную на ограничитель сразу после запуска,при повышении оборотов постепенно шток не реагирует,из прочитоного я так понимаю что шток должен подниматься даже при от 1000 до 1500 об,а у меня только при 2500об и выше шток поднимается на 8-10мм?

Ты перекрутил гайку и получил передув турбины.

kapger писал(а):получил передув турбины.

Скорее наоборот... Шток лежит на ограничителе, лопаткам складываться не даёт.

контрагайка штока у меня в самом верху резьбы(2 ветки резьбы от ч.пыльника до самой гайки),а ограничитель лопатки 14мм

Добавлено через 9 минут 20 секунд:
Re: Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины

Roman73 писал(а):Скорее наоборот... Шток лежит на ограничителе, лопаткам складываться не даёт.

так он и должен лежать на ограничителе на ХХ!!! а при повышении оборотов подниматься вверх? глушишь мотор-шток сразу поднимается вверх в исходное положении! если что не так подскажите? лопатки довольно легко двигаются без всяких заеданий!!!

Добавлено через 4 минуты 29 секунд:
Re: Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины

kapger писал(а):Ты перекрутил гайку и получил передув турбины.

контрагайку поставил в тоже положении как была,до снятия актуатора!!!

Roman73 писал(а):

kapger писал(а):получил передув турбины.

Скорее наоборот... Шток лежит на ограничителе, лопаткам складываться не даёт.

Да, действительно, неправильно я констатировал... Недокрутил.

То, что гайка установлена так же, как и было, это еще ни о чем не говорит, т.к. при демонтаже и последующем монтаже актуатора невозможно попасть актуатором в то же самое положение (отверстия под крепежные болты актуатора гораздо больше диаметра самих болтов - люфт актуатора большой).

Вакуумметром, конечно, не настраивал?

нет ваккуметром не мерил,но смысл в другом почему шток поднимается только при выше 2500 об.и то только на 8-10мм а поидеи должен реагировать даже при 1500об.

Добавлено через 3 минуты 51 секунду:
Re: Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины

kapger писал(а):Да, действительно, неправильно я констатировал... Недокрутил

не докрутил куда вверх или вниз

По идее укорачивать надо...

Без вакуумметра никак, однако..

Для начала попробуй покрутить нижнюю гайку так, чтобы на ХХ шток не доходил до упора на пару миллиметров и посмотри как будет на прогазовку реагировать. Получается, что контрагайку надо расположить ниже, чем сейчас.

При повышении оборотов шток сначала должен упасть на упор - это увеличивается наддув на малых оборотах, чтобы ты мог с места ехать шустро. Потом шток должен плавно начать подниматься вверх, чтобы уменьшать наддув, т.к. он и так растёт из-за увеличения оборотов двигателя. Без вакуумметра получается задача с двумя неизвестными - ограничитель уже не там, где был, да и гайка с контрагайкой тоже не там. Если бы выставил по вакуумметру, то была бы задача с одним неизвестным...

Добавлено через 4 минуты 32 секунды:
Re: Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины
Не, контрагайка будет не ниже, чем сейчас, а выше. Ведь если нижней гайкой посильнее (повыше) накрутить привод на резьбу, чтобы поднять шток, то и контрагайка уйдёт выше. Вроде так.

kapger писал(а):Не, контрагайка будет не ниже, чем сейчас, а выше. Ведь если нижней гайкой посильнее (повыше) накрутить привод на резьбу, чтобы поднять шток, то и контрагайка уйдёт выше. Вроде так

так она у меня и так на верху(контрагайка 2 ветки резьбы после нее) получается регулировачной гайкой(нижней)регулируется ход штока,а смысл в чем что в этом положении у меня шток вытягивается из актуатора(в натяг пружине в актуаторе)и в этом положении он ложиться на ограничитель тоже,так как и в другом положении, а если ограничитель убавить чтобы зазор был между ним и штоком 2мм то при прогазовке у меня шток не ложиться плотно на ограничитель при этом зазоре! короче:при любом положении регулировки штока при прогазовке шток я так думаю должен подниматься(реагировать) даже при 1500об.

vadim42 писал(а):думаю должен подниматься(реагировать) даже при 1500об.

у меня начинает подниматься (реагировать) с 2500 примерно

[quote="SDT-lmu"]у меня начинает подниматься (реагировать) с 2500 примерно
вот в чем и весь вопрос так и должно быть?Михаил опиши подробно на сколько поднимается?при резком на жатии на газ на ходу при 1500об. есть подхват,а дым черный есть при этом

vadim42 писал(а):так и должно быть?

Я думаю ДА. В теме Тема: Рестайл. Нет тяги при оборотах менее 2500 об, черный дым... есть рисунок зависимости давления наддува от оборотов движка. Из рисунка видно, что турбина выходит на рабочий режим при 2500 об., а дальше начинается стабилизация наддува за счет поднятия штока актуатора.

vadim42 писал(а):при 1500об. есть подхват,а дым черный есть при этом

Шток поднимается слишком рано, турбина недодувает, соответственно черный дым. Как то так.
Попробуй удлинить шток актуатора.

kapger писал(а):Для начала попробуй покрутить нижнюю гайку так, чтобы на ХХ шток не доходил до упора на пару миллиметров и посмотри как будет на прогазовку реагировать. Получается, что контрагайку надо расположить ниже, чем сейчас.

При повышении оборотов шток сначала должен упасть на упор - это увеличивается наддув на малых оборотах, чтобы ты мог с места ехать шустро. Потом шток должен плавно начать подниматься вверх, чтобы уменьшать наддув, т.к. он и так растёт из-за увеличения оборотов двигателя. Без вакуумметра получается задача с двумя неизвестными - ограничитель уже не там, где был, да и гайка с контрагайкой тоже не там. Если бы выставил по вакуумметру, то была бы задача с одним неизвестным...

Не совсем согласен.
1. Метод отсосеметра (вакуумоментра).
С помощью данного прибора мы можем узнать давление, которое возникает при контакте (недостает 2-3 мм.) с нижнем болтом, но если нижний болт не на месте (а после снятия актуатора это так и есть) - пальцем в небо.
2. С помощью датчика наддува можно более точно измерить. Но опять-таки нужен так же отсосометр.
Порядок по логике должен быть следующим:
На ХХ ручками опускаем шток турбины, пока не будет нужного значения на датчике наддува. Когда значение найдено подкручиваем нижний болт до упора к штоку. Повторно проверяем показания наддува опуская шток уже на ограничитель. При совпадении значения опускаем(откручиваем) нижнюю гайку на нужные нам 2-3 мм используя штангельциркуль и фиксируем болт.
Далее в руки отсосометр и выставляем нужное давление - подкручиваем "как обычно" шток актуатора, что бы на заданном давлении не доходил 2-3 мм до ограничительного винта.
Заводим мотор и на ХХ смотрим на шток турбины, если как планировалось он не достает 2-3 мм до ограничительного винта - proffit. Если нет - смотреть в сторону эл.магнитного клапана.
Я предполагаю, что это должен быть самый точный способ настроить актуатор не снимая турбину. Накопилось за 100+ страниц размышлений:P
Надеюсь логика прослеживается.