KIA Sorento

RomaMen1 писал(а):где в настройках что изменить?

В настройках 4-я позиция сверху - "Единицы измерения"

Ну эту настройку я видел только у меня нет паскалей , только бар и пси.

Для быстрого перевода единиц измерения следует ориентироваться на такое взаимоотношение значений друг к другу:

1 МПа = 10 бар;

100 кПа = 1 bar;

1 бар ≈ 1 атм;

3 атм = 44 psi;

1 PSI ≈ 0.07 кгс/см²;

1 кгс/см² = 1 at.

https://etlib.ru/calc/pressure-transfer

Я в курсе про взаимоотношения , только хотел поставить в настройках кПа и невзаимоотносить ничё. Но видимо проблемой была китайская поделка т.е. планшет на который я поставил программу. Когда поделка работала то скорость обновления датчиков была низковата, и как я не ставил единицы измерения в кПа никакой датчик не казал. Но тут я решил вновь поковыряться с программой подключил все вай-фай вроде работает и соединение есть только все датчики ничего не показывают. Тут я решил поставить прогу на свой телефон - поставил, в настройках выбрал ед. измерения бар, но датчики все кажут в кПа и скорость обновления бешенная.
Только у меня атмосферное давление которое берется с МАФ - 98кПа, а в интеркуллере побольше 104 кПа. Максимум что я добился это 100кПа в интеркуллере, но гайка закручена до конца выше нет резьбы. Что-то не так?

А кто в Москве занимается настройкой актуатора?

Отправлено с моего SIEMENS A35 через Tapatalk

RomaMen1 писал(а):Максимум что я добился это 100кПа в интеркуллере, но гайка закручена до конца выше нет резьбы. Что-то не так?

имхо...
я не понимаю, почему нужно ожидать получения идентичности атмосферного
и абсолютного после интеркуллера давления... Турбина то вращается, не стоит.
опять же, имхо... Иедтичность показаний давлений возможна как минимум, в случае:

1. Все работает "как надо", планка уопра лежит на ограничительном болтике, и
именно регулировкой этого упора тяга принудительно поднята вверх, при этом
показания давлений идентичны.
2. Катализатор и вся система выпуска забиты настолько, что не дают на хх
раскручиваться турбине.

и вот тогда в одном или другом (или по стечению обстоятельств, в обоих) случаях
имеется одинаковость давлений.

smoky61 писал(а):А кто в Москве занимается настройкой актуатора?

К Дим66 можно обратиться

ВЕЛ писал(а):я не понимаю, почему нужно ожидать получения идентичности атмосферного и абсолютного после интеркуллера давления...

Я тоже не понимаю, … но у человека который описал способ настройки с ELM, получается, и я понял из прочитанного, что можно давление на впуске даже ниже атмосферного сделать, что у меня не получается. Возможно (я по этому вопросу не в курсе) на впуске присутствует разряжение и турбина компенсирует выравнивает давление с атмосферным при холостом ходе и это является какой-то начальной точкой настройки или должен присутствовать какой-то избыток давления ну т.д. т.п.
Как мне кажется нужен "эталонный" график зависимости давления во впуске от оборотов двигателя с уточнением в каком режиме сделан этот "эталонный" график при хх или при нагрузке, т.к. (это лично у меня) на нейтрали жать педаль газа или когда авто движется при одинаковых оборотах давление на впуске разное. И делать лог графика давления и оборотов, и уже настройкой гаек вгонять в рамки эталона насколько это возможно. Где-то такой график есть?

По графику ничего не получится. Я просто уверен, что поймать одинаковые значения оборотов ДВС не удастся и на них сравнивать. Поэтому я все настраивал у себя исключительно на ХХ прогретого до рабочей темп.двигателя. И то это не аксиома, т.к. я заметил еще расхождение давления во впуске при разных значения температуры наружного воздуха (сейчас, когда очень жарко у нас у меня на 0,01 давление всегда больше на ХХ, чем , когда на улице прохладно). Как это машина делает, я не знаю.

Попробовал я покататься с давлением на холостых во впуске,близком к атмосферному,ничего хорошего не получилось низы провалились подхват идет с оборотов 2500 и при активном разгоне в начале присутствует темный дым.

Zauber писал(а):расхождение давления во впуске при разных значения температуры наружного воздуха

ну это похоже коррекция по температуре,плотность воздуха с
большей tуменьшается и эбу увеличивает количество загоняемого воздуха на впуск.
И по настройке,ловить обороты не надо, надо сравнить записанный лог давление и обороты синхронизированные по времени, с эталонным графиком к каких нибудь контрольных точках и записывая лог и сравнивая показания подгонять настройку.

RomaMen1 писал(а):с давлением на холостых во впуске,близком к атмосферному,

Какое именно было давление на ХХ?
При какой температуре двигателя?
ЗЫ. Близкое - понятие растяжимое. По сути, я заметил. что даже 0,01 значительно влияют на приемистость ДВС.

Zauber писал(а):Какое именно было давление на ХХ?

Без "настоящего" - такого стенда, ни когда не сделаешь правильно.
В нашем колхозном случае, только на угад и по ощущениям)))....
ИМХА))...

на мафе атмосферное 98кПа на впуске 100кПа - меньше никак, ограничитель - нижний болт ограничивает пики в 240 кПа.

Добавлено через 4 минуты 36 секунд:
Re: Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины

alexsin писал(а):Без "настоящего" - такого стенда

нет в моем городе стенда, конечно можно 500 км проехать до стенда, но тут уже пример был съездил человек, настроили ему на стенде в итоге все равно сам опять перестраивал совсем не устроило как авто поехало после настройки на стенде.

RomaMen1 писал(а):совсем не устроило как авто поехало после настройки на стенде.

Вот я и говорю, лучше по ощущениям, плюс простую елмку, чтобы хоть видеть давление какое выставляешь...

RomaMen1 писал(а):на впуске 100кПа - меньше никак

Так все таки: При какой темп.двигателя? Это кардинально важно.
У меня на 100кПа на ХХ, при прогретом ДВС и рабочей темп., тоже тупить при разгоне на низах начинает. Для себя сделал вывод-передув.
Кстати, почему иначе никак? Уже регулировочный винт выше не поднимается вообще? Даже на пол-оборота?