KIA Sorento

[user]Wall-E'ko[/user]
Где-то видюшка была, кажется от Седова с дефектовкой маслонасоса.
Там зубы были щербатые, видимо засасывает мелкие продукты износа через сетку.

[user]Vl@dK[/user]
Поищу у него в блоге на ютубе)
Спасибо!

Всем добрый день, начитался, насмотрелся ютуба и все, у меня теперь паранойя мне кажется, что при холодном пуске присутствует звук "ГУРА". на оборотах от 800 до 1200, дальше не слышно уже Читал, тут на форуме, что это есть первые признаки забитого маслоприемника Лампа вроде гаснет сразу после запуска, сегодня утром видео даже заснял https://youtu.be/hNkqeKERgp4 . Лезть, снимать картер? Или в любом случае наверное для своего спокойствия сниму..

brhr
Манометр вверни вместо датчика и все будет видно.
Примеры установки в теме есть.
Мои вот Тема: Пропало давление масла!
и вот Тема: Пропало давление масла!

Расскажу свою историю.
Еду, загорелся датчик зарядки. До дома оставалось примерно 30 км. Ну думаю докуда дотянет, все ближе на эвакуаторе тянуть. Но километров через 5-7 стала подниматься температура. Остановился, купил воды пару баклашек, залил 4 литра, поехал дальше. Дело было ночью.
Вобщем до дома я доехал, по утру разобрался, лопнул радиатор. Заменил. Завел - зарядки нет. Снял гену перебрал, контакты все пропаял, спиртиком все протер. Завел - заряд есть. Ну думаю класно, смотрю на манометр - а он мне показывает ноль.
Да как так то думаю. Ну либо маслонасос приказал либо заборник открутился и в поддон упал.
Глушу, покупаю ремкомплект ГРМ (все равно думаю цепи снимать при замене насоса). Разобрали ГРМ поменяли, насос тоже.(кстати он оказался целым) маслозаборник на месте, сеточка чистая. Ну да ладно думаю все равно уже все куплено.
Собрал - завожу давления опять ноль. Так вот дело оказалось в шлангах тормозных, которые на манометр. Дырочки в них тоненькие, масло в них и закоксовалось. Поменял трубочки - давление на холодную 4.
Вот как то так. Счас поставил опять жигулевские, но думаю переделать эту конструкцию на камазовские трубки.

Парни, случилась ситуация не из лучших, сегодня гонял тачку на замену колечек под форсами, заменили все ок, выехал, машина упала в аварийный режим (проехал 500м), приехал обратно в сервис, вердикт, плохо одели разъем на датчике рампы, поправили, все ок, начали давать обороты до 4,5 тысяч на холостом ходу, резко загорелась лампа давления масла и застучала цепь, как я понял упало давление и гидронатяжитель перестал работать, что могло пойти не так? Масло на уровне, до этого расхода не было? Предполагаю что завис редукционный клапан, либо полярный лис насосу? Как думаете? И да, мерили компрессию везде 27

резиновые колечки не забыли поставить на форсы?

Я думаю поставили, ездил в специализированный сервис комон рейл, тем более все сразу закупил заранее

Не помню, отписывался или нет.
В дополнение к отечественному датчику давления масла для спецмашин (1,3-1,9кг/см), установленному через тройник ГАЗ и банджоболт от Старекса на турбине и выведенному на лампу указателя УАЗ, заменил также штатный датчик (0,3кг/см) на датчик от галанта 1/8NPT (1кг/см). В сентябре, при поездке на юга, при забортной 35-36С и после 5-6-ти минут устоявшегося движения со скоростью 150км/ч увидел тусклое свечение на холостых лампы с датчика на турбине. Грешу на глухую защиту от питерского Андрея. Масло Газпром дизель премиум 10-40, пробег на нем 3-4тык.

[user]Vl@dK[/user]
Точка на турбине не совсем правильное место. Я так понимаю, где то сечение данного канала имеет ограничение. Потому как при заведенном двигателе из масляной трубки (прочищенной и промытой) на турбину объем масла не велик даже при давлении в 4 очка. Я, при замене картриджа турбины, заводил для прокачки свежего масла. Нет там мощной струи, давит но совсем не сильно.

Stas32
это ж не расходомер ставиться, а МАНОМЕТР
какая разница какое сечение до него, дышло или иголка

Ребята, есть мнение что случилось, вопрос чуть выше задавал..

[user]*FartoBbii*[/user]
прям похоже на развод какой-то ) Истории с пикабу и яплакал прям)
уверен в сервисе, сыпануть ничего не помогли в картер ?

Gubkin писал(а):какая разница

Одно дело если просто сужение канала подачи масла, другое дело если происходит дросселирование.

after
в шланге на манометр нет движения жидкости, какое там нафиг дросселирование. Просто столб жидкости статичный, надавили у турбины 5 атм, через метр в трубке тоже самое не зависимо от сечения.
дичь какую-то пишете