KIA Sorento

VGIk
Нужно сразу промерить выступаете поршней над плитой блока. До разборки. На основании замера принять решение.

Обнаружил, что предлагаемые как аналоги клапана имеют разные размеры в первую очередь длину 110,0; 110,5; и 111,0
и разную толщину 7,0 и 7,1 !
И разную тарелку 31,7; 31,8; 32,0
толщину ИМХО делают толще типа ремонтного размера ?? чтобы пройтись разверткой например 7,12 и получить нужный зазор ? без замены направляющих?
Тарелка опять же ИМХО особенно 31,7 и 31,8 принципиального значения не имеет.
А вот длина ???
Тут где то был пост, что у кого то при появлении давления в гидрокомпенсаторах пропадала компрессия - то есть приоткрывались клапана - может как раз в этом причина? Пол миллиметра и тем более миллиметр это ....
Может быть это связано с выработкой седла ??

VGIk писал(а):на 2 сотки что бы убрать

Две сотки для блока это ничто, наверное 2 десятки. На чугуне обычно раковин от коррозии практически не бывает, изучи сам поверхность, и если всё нормально, лучше не трогай, а если шлифуется, то блок и головка одновременно и в исключительных случаях. А так, скорей всего развод на бабки. Прокладка назначается от величины выхода ремонтного поршня из блока.

Вот беда, проехал 40 тысяч после капиталки, заклинил на трассе при скорости 130, разобрали двигатель, все вкладыши в хлам (коренные, шатунные), на 1 шатуне аж приварились, повезу блок на дефектовку, попал на новое колено 100%, насос в идеале, как так ума не приложу, подскажите, ведет ли у нас постель на блоке??

Если вкладыши (корни) провернуло, то уже в помойку. Насос в идеале - это новый оригинальный насос. 40000 назад, ставили новый оригинальный? Вкладыши заворачивает от недостатка давления. Это или забитый маслоприемник, или насос или выгнало масло

0,95 - это стандарт
0,02 - это 0,97 от стандарта.
Значит что прокладку нужно применить 0,95. Т.е. стандарт.

Добавлено через 1 час 19 минут 11 секунд:
Выступ поршня , при 0,02 допускает стандартный размер прокладки.
Т.к. следующий 1,00 мм.

DiCh писал(а):Если вкладыши (корни) провернуло, то уже в помойку. Насос в идеале - это новый оригинальный насос. 40000 назад, ставили новый оригинальный? Вкладыши заворачивает от недостатка давления. Это или забитый маслоприемник, или насос или выгнало масло

Нет, насос был старый при капиталки, я к тому, что он исправен, маслоприемник чист, если не считать стружки от вкладышей.. Коренные не провернуло, провернуло только на 1 шатуне, аж приварились к шатуну..

Друзья, всем привет и доброго здравия. Есть такая проблема: в корпусе блока цилиндров под радиатором маслоохладителя имеется длинная горизонтальная трещина, через которую сочится масло, этот процесс уже два года идет - доливаю от заправки до заправки порядка полутора литров масла (раньше в начале процесса масла хватало от замены до замены при наливании до верхней метки), но процесс прогрессирует помаленьку. Машин 170л.с. дизель 2006г. прошел около 300т.км. и движок работает ровно, заводится хорошо, тяга есть, дыма нет, каких-либо звонов и напрягающих слух шумов не обнаруживается. Ошибок со сканера по датчикам двигателя нет. В общем длительное время нахожусь в глубокой задумчивости: то ли трещину заклеить - но ведь она будет прогрессировать и дальше; то ли заварить - но у кого?; то ли купить шорт-блок б.у. (новый сильно дорого для пенсионэра); то ли купить контрактного "кота в мешке", что еще дороже, (но может быть примут мой двигунв в замен и скостят сколько-нибудь). Смущает большой пробег моего движка - стоит ли за него (движок) держаться? Что посоветуете? Или вот еще вариант: возможно ли взять скорлупу без трещин и с хорошими цилиндрами от другого блока цилиндров и переставить в него начинку из моего БЦ? Какие подводные камни всплывут на этом пути? Мои-то поршни по другим отверстиям цилиндров терлись - могут косяки какие вылезти, да и высота выступания поршней в вмт может быть тоже другая - нужно будет подбирать прокладку ГБЦ соответствующую. В общем от этих мыслей теряю в весе и комфорте эмоционального существования. Наведите на путь истинный, которого стоит придерживаться, дабы таки пуститься в дорогу. Спасибо.

Позволь узнать, а сам ли ты нашёл ту самую трещину, и каким способом?

При пробеге в 300т.км дератьсяза этот мотор глупо. Поршни-кольца-цилиндры близки к критическому износу. Если лезть, то расчитывать на полный капремонт.

Alexander писал(а):сам ли ты нашёл ту самую трещину

..по началу в одном из сервисов думали, что масло сочится из под прокладки маслоохладителя, и приговорили его. Я купил новый маслоохладитель и всякие прокладки при его замене (там турбину снимать надо). С работой мне встало в ~10т.руб. Но после замены масло опять стало обнаруживаться. Мне пересобрали маслоохладитель, но.. масло показалось опять. Мастера развели руками - типа не понимают, откуда течь. Уехал от них, поехал на другой сервис, там механик удалил жидкостью для карбюраторов масло и грязьку в районе течи, убрал подкрылок. Завели движок, и чётко увидели, наблюдая со стороны колесной арки и с хорошим освещением, как полоса масла стала проявляться, обозначая трещину. Вот такая история. Теперь у меня валяется вполне исправный масло охладитель и в добавок купленные, навешиваемые на него, причиндалы.

ravvi писал(а):механик удалил жидкостью для карбюраторов масло и грязьку в районе течи

Всё правильно сделано. Можно попробовать холодной сваркой заделать трещину, может быть повезёт.

[quote="Alexander"] Уже купил перматех какой-то двухкомпонентный типа эпосидной смолы с температурой его работы до 150 гр.С. Осталось найти у кого опять снять турбину и маслоохладитель, чтобы был хороший доступ к местам обработки, но говорят надо еще искать края трещины и засверлить, иначе она будет расползаться и дальше (как на лобовом стекле трещина) и масляные каналы могут где-нить встретится с антифризными - тогда гемор будет конретный..

Всем доброго дня, православных с Рождеством Христовым, может есть у кого контакты мастера из Тольятти( Седой 163), хочу обратиться по ремонту двигателя. Спасибо.