KIA Sorento

Было немного времени и не сильно холодных дней. Провел еще один тест. Результат которого немного тревожит и явно противоречит увиденному при установке. В частности выявлено смещение цепи на один зуб по коленвалу. И еще, возможно, слабое давление масла в канале гидрокомпенсаторов впускных клапанов. Слишком большой разбег по открытию и чистота работы самого открытия клапанов.


И еще выявлена слабая плотность второго цилиндра по компрессии в динамике. Возможно это следствие неправильной работы клапанов. С потеплением буду разбираться путем физических замеров углов и соответствием меток.

Добавлено через 45 минут 44 секунды:
Если кому интересно.
Давление в цилиндре + предвпрыск+впрыск.

Kusnetzov.k писал(а):Прокладка поддона.

Поддон клеится на герметик.

Kusnetzov.k писал(а):Подскажите по поводу компрессии на дорейстайле

У меня 32.

Kusnetzov.k писал(а): Какой фирмы брать запчасти?

Оригинал.

Kusnetzov.k писал(а): Какой должна быть толщиной прокладка под головку?

После снятия ГБЦ на прокладке увидишь ее размер. Или по вылету поршня замерить. Есть соответствующие таблицы.
А для чего тебе?

Kusnetzov.k писал(а):Кольца 0 ремонта.
Вкладыши коленвала, тоже 0

А вообще начни с того о чем Стас писАл. Может колпачкам кирдык пришел, тоже как вариант

anton_gl писал(а):Если ЕГР не заглушен, вскрой всасывающий коллектор. Его состояние тебе о многом скажет

Врят ли при неисправном ЕГР будет синий дым. Даже если во впускном коллекторе большая куча каки, до дымить будет чернотой а не голубезной.

Товарищи сорентоводы, может у кого был опыт установки поршневых колец от компании PMC, а конкретно hcia100s, поделитесь впечатлениями, стоит ли их брать?
И еще вопрос, машина стала плохо заводится, померил компрессию, во всех цилиндрах давление от 12 до 16, через сапун кидает масло и идет газ. Моторист говорит, что может одними кольцами обойдусь, но все покажет вскрытие, готовиться к худшему?
Поршни и гильзы тоже в помойку?

Вскрытие покажет. Кольца лучше оригинальные, что бы не нарваться на повторное вскрытие.

Ребята. Свою проблему я решил. Правда пришлось заново снимать ГБЦ. Вывод очень простой, надо все делать самому или у проверенных специалистов. Мойка блока при ремонте была проведена не качественно. Как правило, невозвратный клапан масла, что стоит в блоке на сочленении с ГБЦ никто не меняет. Мусор набился под этот клапан и блокировал сечение канала масла к ГБЦ со всеми вытикающими последствиями, в моем случае недостаточным давлением и соответственно слабой наполняемостью гидрокомпенсаторов и в следствии этого, плохой наполняемостью цилиндров воздухом. В результате, детонация и синий дым из-за недостатка компрессии. Когда масло нагревалось и становилось более жидким давление в ГБЦ росло и двигатель начинал работать нормально. Однако все это выяснилось только при физической опресовке масляного канала. В открытом канале росло давление, чего не должно быть и только удалив невозвратный клапан нашли столбик гари в перемешку со стружкой который уперся в этот клапан. Видимо после удаления бал.валов возросшее давление масла набило остатки грязи под этот клапан. Отсюда низкое давление в голвке, износ ракеров, направляющих и плохое наполнение цилиндров из за мягких гидрокомпенсаторов и детонация в следствии низкой и главное, не равномерной компрессии. А цена вопроса всего 300 рублей за клапан. Не ленитесь, меняйте этот клапан и чистите канал под ним.

Добавлено через 9 минут 3 секунды:
Вся прведенная ранее диагностика однозначно показывала проблему по углам открытия и закрытия клапанов. О причине я написал.

Добавлено через 4 минуты 33 секунды:
И теперь самое неприятное. Видимо в следствии масляного голодания усановочные места гидрокомпенсаторов в предельном износе по зазору. Видимо придется менять ГБЦ или искать спецов по восстановлению. Сейчас езжу так. Динамика на высоте но шумновато работает распредвал.

А где находится этот клапан Стас?

Stas32 писал(а): на сочленении с ГБЦ никто не меняет

Ошибаешься. Его выковырнуть трудно, поэтому он повреждается и естественно меняется.

Какой номер этого клапана ?

Естественно повреждается, по другому ни как. Я большой саморез вкрутил и гвоздодером выковырнул с трудом. Потому мало кто этим запаривается. Продуют и все. Его менять надо на всякий случай.

Добавлено через 1 минуту 14 секунд:
2113523010 я брал этот.

2113523010 - да этот. Только этот клапан на сброс давления. И обычно застревает в открытом положении (по крайней мере и у приятеля и у меня было так) , поэтому сверху дуть его дохлый номер. Только менять, тем более стоит он рублей 300.
Вот из таких мелочей и складывается мнение, что откапиталенный двигатель долго не ходит.

Это если сам клапан забивается, то тогда он открыт. У меня перед клапаном шлам собрался, жалею, что не сфоткал. Поимерно сантиметр длинной "колбаска" была из масляной пленки, стружки и видимо ворса от масляного фильтра.

невозвратник

У меня не так выглядит. Пластиковая звездочка в металлическом корпусе. Завтра фотку добавлю. Есть на рабочем компе.

Я его просто расковырял. Напоминает звезду Мерседеса.

Stas32 писал(а):Это если сам клапан забивается, то тогда он открыт. У меня перед клапаном шлам собрался, жалею, что не сфоткал. Поимерно сантиметр длинной "колбаска" была из масляной пленки, стружки и видимо ворса от масляного фильтра.

Добрый день.
Можно поинтересоваться как вынимали клапан и как промывали канал?
Заранее благодарен.